自从 Infiniti 宣布将旗下各车系包括 G Coupe 和 Cabriolet、M 和 FX 等车系分别统一改称以「Q」为首的Q60、Q70 和 QX70 后，这部 Q50 是这个以为总部的高档品牌的首部新车。厂方早前于西九龙海滨长廊以维港夜景作背景、由 Infiniti 全球总裁 Johan de Nysschen 主持下，在夺目的舞台设计及强劲的音响节奏中登场；并由 Infiniti 的执行设计总监 Alfonso Albaisa 讲解 Q50 源自 Essence、Etherea 和 Emerg-E 概念车的设计理念，指 Q50 借用它们设计元素而成，例如那拱形车顶、新月形的 C 柱，以及「双拱形」进气格栅等地方。
Q50 的体积比 Q70（即以往的 M 系）短和窄，其 $38 至 $71 万元的售价也较卖 $72 至 $93 万的 Q70 便宜得多。正如大部份设计意念源于展台上夸张摄人的概念车，当转化为投产款式时便变得纯良而大路，Q50 的真身亦不及在powerpoint presentation 中见到设计师手稿的原创 idea 般前卫，但其跑房车式的车身比例和轮廓，如机械人眼睛的神气头尾灯，卖相就算不太摄人也绝不沉闷；而这部「S」版本的，一如之前的 M37S 般，另有不同设计的跑格头泵把和 19 吋轮圈，更比普遍版本的 Q50 稍型。
Q50 在有 2.0t 和 Q50S Hybrid 两款引擎型号，分 SE、SE PLUS 和 Premium 三个不同装备水平的 2.0t，用 208 匹的 2.0 升涡轮增压直四引擎，售价 $38 至 $49 万元；测试的这部 Q50S Hybrid，卖贵得多，要 $717,000。
之前试过的 Infiniti，例如 FX37、M37S 和 G37 Convertible，装备和车厢设计大同小异，早已见惯见熟，新的 Q50 则有几处地方是新出现的，它的不规则錶板设计，借用 Yin-Yang 阴阳概念，在波棍台以一条「S」形曲线分开左右两边。仿效 Kacchu 织布纹里的錶板铝饰块，为黑沉的车厢带来层次感。车子的前座椅引用 NASA 太空总署的研究，并与 Keio 大学 Yamazaki 实验室合作，仿照太空员在无重状态下最自然的舒缓坐姿，通过扩大座椅支撑面分散身体压力，为乘客的盆骨和上身提供适当承托。新设计的 touch-screen 彩色显示屏，有 G-force meter、耗油量、軚盘角、指南针度等有趣显示。改变驾驶反应的 Infiniti Drive Mode Selector，除之前 Infiniti 车系上见过的 Standard、Sport、Eco 和 Snow 模式外，Q50 现增设 Personal 模式，可自定引擎/波箱反应以及軚盘比率快慢和轻重；车子的转向系统乃全球首个 steer-by-wire 全电子軚盘，称为 Direct Adaptive Steering「线控主动转向」，没有传统的转向轴而改用纯电子讯号操控，三种重量有 Light、Standard 至 Heavy，各有明显的轻重分别，Light 时超轻，Heavy 时超重；軚盘比率有 Quick、Standard 和 Casual，最快的 Quick 快得像是赛车般，但我们觉得其軚感无论轻或重、快或慢，都很虚拟，有打机 feel，但反应的确是快。
Q50S Hybrid 的机械设计与 Q70 Hybrid（即旧日的 M35h）一样，同样採用 Infiniti 称为 Direct Response Hybrid 的混能系统，总输出有 360 匹，电油引擎是 302 匹的 3.5 升 V6，置于波箱内的电摩打输出有 67 匹/270 牛顿米，为引擎提供加速辅助，亦可单独纯电动驱动车子至 100km/h；系统由两个离合器操作，一个 clutch 设于电油引擎与摩打之间将两者分离和接合，另一个 clutch 设于摩打之后接上 7 速自动波箱。在油/电混合下，Q50S 加速很快，0-100 km/h 只需 5.1 秒，比比它稍重的 Q70 Hybrid 快 0.4 秒；而 6.2L/100km 的平均耗油量亦比 Q70 Hybrid 的 7.0 L/100km 更悭。Q50 改用新的锂电，可行电的距离比 M35h 的 1.9km 更长。
车子的行驶感觉与以前试过的 M35h 差不多。车子停车必会自动熄匙，起步时先由摩打慢行一丁点，然后打个微震挞火上路。行驶中，只要电量足够，hybrid 系统都会选择熄引擎行车；充电反应似比 Lexus/Toyota 的 hybrid 车快，落一落斜、踩多点 brake 便能将电池充得满满，可净行电的机会很多。有拖波补油功能的 7 速自动波箱，可軚盘加减，转波反应爽快。收油踩 brake，系统进行反叉电时，车子会像遇到额外阻力的减速。「S」版本的它，前双摇臂、后多连杆悬挂除有 19 吋轮圈外，另有 sports 悬挂设定，以及前四/后二活塞制动卡钳，行车感觉是跑房车式的硬净，但在 hybrid 系统的重量下，响胎速度不算高，操控感觉不算全神，加上虚假的軚感和非线性的制动脚踏感觉，最好玩的还是飞快的直路加速力和可经常行电的低耗油表现。
车身设计仿照Essence、Etherea和Emerg-E概念车，有拱形车顶、新月形的C柱，以及「双拱形」进气格栅等地方；「S」版本的另有不同设计的跑格头泵把。
Q50的S版本，前双摇臂、后多连杆悬挂除有19吋轮圈外，另有sports悬挂设定，以及前四/后二活塞制动卡钳，行车感觉是跑房车式的硬净；收油踩brake，系统进行充电时，车子会像遇到额外阻力的减速。
前座与Keio大学Yamazaki实验室合作，仿照太空员在无重状态下最自然的舒缓坐姿，通过扩大座椅支撑面分散身体压力，为乘客的盆骨和上身提供适当承托。
有拖波补油功能的7速自动波箱，可軚盘加减，转波反应爽快；hybrid系统由两个离合器操作，一个设于电油引擎与摩打之间将两者分离和接合，另一个设于摩打之后接上7速自动波箱。
Infiniti Drive Mode Selector增设Personal模式，全球首个steer-by-wire电子軚盘，三种重量有Light、Standard至Heavy，Light时超轻，Heavy时超重；軚盘比率有Quick、Standard和Casual，最快的Quick快得像是赛车般。
Around View Monitor有鸟瞰式泊车辅助，要司机输入泊车空格位置，然后系统提供路线图，要自己泊入，不是全自动的种类。
基本规格引擎设计：V6 引擎 + 67 匹马达排气量：3,498cc最大马力：360 匹 / 6,500 转时最大扭力：350 牛顿米 @ 5,000 转时（引擎）270 牛顿米（马达）波箱设计：七前速加减自动波体积：4,790 X 1,820 X 1,455mm
详尽规格表
售价：HK$$717,000网址：查询：2756 9123（Infiniti Hong Kong）
