1987年7月21日 F40 于马拉内罗市政中心瞩目问世；三十年之后，市政中心已成为法拉利博物馆 (Ferrari Museum) 的所在地，并再次见证了F40这一跃马传世杰作迎来其诞生三十周年的纪念庆典。该款跑车为庆祝法拉利公司诞生四十周年倾力打造，也是公司创始人恩佐•法拉利 (Enzo Ferrari) 先生生前最后一款法拉利作品。作为一款极具纪念意义的划时代杰作，F40不仅展现了法拉利的先进技术和超凡性能，更传承了跃马品牌公路跑车具备赛车性能的优良传统——秉承308 GTB的血统和288 GTO Evoluzione的原型，在此基础上打造出F40专属的解决方案，拥有与技术相匹配的独特风格。

值此跃马杰作发布三十周年之际，法拉利特别邀请三位传奇亲历者分享与F40那些不为人知的故事——时任法拉利特别专案总监 Ermanno Bonfiglioli、宾尼法连拿 (Pininfarina) 设计师 Leonardo Fioravanti 及资深试驾车手 Dario Benuzzi。

Ermanno Bonfiglioli 曾任特别专案总监，负责涡轮增压引擎的研发工作。他至今难忘F40发布活动时激动人心的场景：“当F40揭幕时，整座大厅激起一阵躁动，随即响起雷鸣般的掌声。当时除了恩佐•法拉利的几个亲密助手之外，该款跑车从研发到测试的整个过程都进行了严格的保密措施，从而实现了这次令众人震惊的全面革新。短短13个月里，底盘、车身还有动力系统都发生了巨大改进。1986年6月，我们启动了名为F120 A的引擎设计专案。F40在288 GTO Evoluzione的基础上搭载V8双涡轮增压引擎，功率达到478马力；同时採用创新材料，令其成为法拉利历史上首款时速超过320 km/h的法拉利车款。为了减轻引擎重量，我们在油泵、气缸顶盖、进气管和齿轮钟形罩中大量运用镁合金，其成本是铝合金的五倍，在之后的量产车中也绝无仅有。而这只是该款跑车的众多亮点之一。”

当恩佐•法拉利邀请 Leonardo Fioravanti 试驾288 GTO Evoluzione时，他还是宾尼法连拿的设计师，“这款实验原型车因为监管原因未曾上市，当法拉利的‘老大’向我这个业余车手谘询意见时，面对高达650马力的加速功率，我根本无法掩饰我激动的心情。也是在那个时候，恩佐第一次向我表达了他对製造一辆 ‘真正法拉利’的渴望。我们心里都清楚，这辆车将成为他设计的最后一辆跃马。于是大家专心致志，在风洞里不断实验，寻求优化空气动力学的最佳方法，为有史以来最强劲的法拉利公路跑车寻找最佳係数。F40的外观与其强劲性能相得益彰：带细微悬挂的低发动机盖、NACA进气口以及由Aldo Brovarone所设计的后扰流板构成了该车最引人注目的三大亮点。如果要说F40取得巨大成功的首要因素，当属使其实现速度、轻量化与性能的完美统一。”

法拉利资深试车手 Dario Benuzzi 也以一丝不苟的态度，参与了艰辛的测试工作，“第一代F40原型车的操控感不是特别理想。为了控制发动机的力量并使其能够在公路上更易驾驶，我们必须对涡轮增压系统、制动系统、减震器、甚至是轮胎等各个部分进行无数次严格测试。最终使得F40即使在高速行驶状态下，仍能做到卓越空气动力与高度稳定性的完美结合。此外，该车採用带有Kevlar强化面板的钢管框架，使其抗扭刚度高出同期车款三倍之多。主要以複合材料打造的车身，让F40整车重量减少至1100公斤。这就是我们想要打造的那款跑车，没有任何遗憾，没有丝毫妥协。该款跑车没有动力转向系统与动力刹车系统，也没有配备任何电子设备。非凡的驾驶体验，全凭高超的驾驶技术和专注的驾驶态度才能获得。无论是精準驾控、抓地性能，还是刹车性能以及加速能力，F40均达到了公路超跑前所未有的高度。”

目前，F40已成为马拉内罗法拉利博物馆“Under the Skin”展区内的重要一隅，以展示七十年间法拉利创新与风格的突破与发展。