在加利福尼亚告诉优步停止无人驾驶汽车测试的第二天，现代汽车给了我们短暂的自动驾驶爱奥克电气之旅。这次旅行大部分情况都很顺利-我们的驾驶员/工程师没有撞到任何人，而且与Uber的汽车不同，现代的汽车没有开任何红灯。您可能会认为这是微不足道的赞美，但是在进步的速度下，我们丝毫不理会。在我们沿着拉斯维加斯的一条预先映射的，右转弯的路线上骑行的过程中，Ioniq不得不多次自行解决问题，并且骑行时间越长，您就越能意识到我们处理的数据范围而没有注意到。

这款Ioniq仅通过其韩国规格的产地进行识别-用于快速和定期充电的双充电端口，并且没有侧面标志灯-以及内华达州的自动驾驶汽车牌照。游客完全不知道它在自动驾驶。

自主的Ioniq在前面板使用了一个140度和两个110度的Ibeo LiDAR单元，并在挡风玻璃顶部的机舱内使用了一个摄像头阵列。单个摄像头用于交通信号灯检测，立体声单元用于驾驶助手。现代汽车称，自动挡能够检测到膝盖高的物体，但也不会进入低悬的树枝。我们还被告知该系统在雨雪中工作，引用内华达州的所有条件批准证书，尽管该中央前传感器看起来很适合重装雪。

本质上，一个处理器收集所有输入数据并将其组合成一个单一的视图，第二个处理器告诉汽车如何处理。现代汽车指出，最低的系统功耗是主要目标。机舱内装有原型标准的大型红色消灭开关，仪表板中央上方有一个额外的显示屏，后排座椅后方悬挂有两个实时监视器。破折号显示器在那里，以便驾驶员知道汽车知道周围的环境–它显示交通信号灯表示为红色或绿色(未检测到黄色，但如果失去绿灯则不会紧急停止)，速度限制，车辆速度，路线，表示自主操作的方向盘和行人。一个后部监视器显示交通信号灯摄像机看到的东西，另一个显示LiDAR装置正在采集的东西，从路边到人，车辆和建筑物。

如果稍微谨慎一点，骑行体验是没有戏剧性的。制动通常是中等到较重，开/关比许多人类驾驶员的调节范围还大，但是我们没有惊慌制动或ABS干预。方向盘以似乎以三度或四度为增量的转弯棘轮，然后计算出这是不够的，并根据需要增加或减少。这种转向运动是一件很有趣的事情，它可能不是最节能或最简单的轮胎，但它还不足以将横向运动或头部碰撞传递给乘员。一旦汽车使自己满意，道路便畅通无阻，电动汽车将达到最大极限，毫不费力。

在我们乘坐期间，汽车会发出适当的信号，始终使用正确的车道，即使在弯道标记不佳(此路线上没有车道变化)的情况下，也始终保持在车道内，并按照规定的限速尽职尽责地驶过拉斯维加斯最好的路段。唯一可能的非法举动是右转弯，行人在八车道外的人行横道上行驶。以我们的速度，如果他们离得更近，他们将有足够的时间移开一旁，而且有了这个距离和一个中心分隔线，这一举动似乎一点也不安全，尤其是在两辆常规汽车紧随其后的情况下。