今天来分享一篇个人对如何设计一款消费者需要的产品 看看汉兰达就知道相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对如何设计一款消费者需要的产品 看看汉兰达就知道的产品力分析分析的，一起来看看吧

曾经，“我”对汉兰达是抱有一些偏见的，因为那时关注技术的我会纳闷：为什么一款外形壮硕的SUV，竟然会对爬坡束手无策?

但是，当我有机会短暂体验了朋友的汉兰达之后，这款车立刻便扭转了我的观念，让我明白了那些购买汉兰达的消费者的心理。基于此，我对SUV的理解又多了一层——为什么要强迫每款SUV都能爬坡呢?

以车云菌刚刚接触的新款汉兰达来为例，我们来聊聊如何对消费者需求“有的放矢”，让产品设计“恰到好处”。

1、满足消费者最核心的要求

从产品带给人的感官印象来说，汉兰达可能是这个级别车型中，给人“性价比”印象最深的车。这种印象，首先来自于产品体量和价格的反差，接近4米9的车身长度，2米8米的轴距，对应的顶配车型才33万出头。

如果把汉兰达和奥迪Q5停在一起(虽然这种比较并不公平，但反差还是很明显的)，后者在尺寸缩了一大圈的前提下，起步车型的价格却已经超过汉兰达顶配车型的价格了。

因此，对那些活动范围集中在城市，并且对空间、品牌和价格都需要考虑的消费者来说，汉兰达无疑在价格、实用性和心理感受这三方面形成了明显的优势;更何况，对那些注重产品品质、可靠性和经济性的消费者来说，丰田的品牌价值虽然没有ABB那么招摇，但却是高可靠性、低使用成本的不二选择。

与此同时，当汉兰达还能满足消费者对SUV看起来“安全”、“时尚”、“个性”的外观设计需求的时候，它便具备了满足消费者最核心需求的基本素质。

2、“性能”也要符合消费者的需求

或许，很多人像我当初一样，也会考虑为什么没有把“性能”也当做产品的核心要素?

事实上，“性能”在汉兰达上不但有所考虑，而且考虑的还很极致。就拿最新款汉兰达采用的D-4ST发动机为例，它是一款同时拥有“双喷射”、“双涡管”、“双循环”三大技术的动力单元。

“双喷射“是指其拥有进气管喷射和缸内直喷两种喷油方式，这就让它既可以兼顾动力性能又可以降低油耗，同时还能解决缸内直喷技术容易引起积碳的问题;

“双涡管”，则是指它把传统4个排气歧管中容易引起排气干涉的管路，进行物理隔离，使4个气缸的尾气最终通过两条独立的排气道进入涡轮，从而减少了涡轮迟滞，并提高了涡轮效率;

而“双循环”，则是指这款发动机拥有的超广角可变气门正时系统，使其拥有奥托循环与阿特金森循环两种工作模式，达到了动力和油耗的兼顾。

相应的，为了满足一些北方消费者在冬季的需求，汉兰达也配备了基本的四驱系统：这套四驱系统采用了电控离合器来控制对后轴的动力传递。相比于那些硬派越野车的四驱系统，汉兰达的四驱系统满足城市和郊区路况绰绰有余，但肯定不是为了越野而设计。之所以让汉兰达不具备与其外观想匹配的越野能力，则基于以下考虑：

一方面，对越野性能有需求的消费者，完全可以考虑霸道和陆巡这两款产品，而且这些产品还有不同排量的动力单元，对应不同越野能力的产品;

二方面，把通过性能设计得刚刚好，但又不过分的汉兰达，始终忠于自己平台的技术特点(前横置发动机前驱为主的平台)，这就使其可以把驾驶和乘坐舒适性设定到一个很高的水平上;

三方面，考虑到当下城市SUV越来越注重燃油经济性(这也是消费者需求引导的)，包括像奥迪Q5这样曾经强调全时四驱的产品，都开始提供适时四驱版本的车型了。所以以城市功能为主打的汉兰达，更是把燃油经济性看得比四驱通过性更加重要。

所以，基于以上三个方面，汉兰达从自身产品定位、产品差异化以及消费者最直接需求的角度考虑，都没有把性能单纯地定义为“四驱通过性”，也是有道理的。

3、如何让产品的设计细节与生活息息相关?

在车云菌试驾新款汉兰达的时间里，我对这款车的喜爱可以说是随着时间流逝有增无减，这并不是说它的配置有多么高级或者面面俱到，其实我也很想吐槽它的触摸屏反应速度。但我对它的喜欢，源自于它对标准的苛求，以及对消费者使用习惯的深度理解。

说到细节，我首先对它比较满意的是刚坐进驾驶位置后，便“情不自禁”接触到的几个开关：无论是空调旋钮的旋转阻尼，还是空调常用功能所对应的按键布置，或者说是方向盘上那些粗大的多功能按键，汉兰达的设计师把功能设计和用户在特定场景下的使用习惯，都衔接得非常流畅自然，让你刚刚接触这款车，就能很快养成“自然而然”的使用习惯。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是如何设计一款消费者需要的产品 看看汉兰达就知道品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。