在概念车首次亮相近5年之后，明年的阿斯顿马丁DBX运动型多用途车(Aston Martin DBX SUV)终于揭开了它的车盖。这款车将以35.7万美元的价格销往澳大利亚。

DBX概念车推出时，还没有劳斯莱斯Cullinan，没有宾利Bentayga，也没有兰博基尼Urus。现在，随着这三辆车的加入，以及引领潮流的保时捷卡宴(Porsche Cayenne)，阿斯顿•马丁(Aston Martin)走上赛场的时机似乎已经成熟。

它是这样做的一个毫无意外的设计，看到阿斯顿扩大其最新的造型线索向上，与明确的优势和DBS治疗匹配的锥形，后置四门，五个座位的座舱。

以下是2015年公布的DBX概念图。点击这里阅读。

相比原DBX设计研究(上图),最终产品在很大程度上是忠于温室下的整体形象,但毫无疑问,该公司已将其关键造型特征,同时也有利于实用性和后方安慰流线型跑车的理念。

虽然阿斯顿承诺到2025年全面电气化，但2020年的DBX与最初的展示车有了更大的不同，它把电动动力系统换成了梅赛德斯- amg 4.0升汽油V8双涡轮发动机的“新进化”。

在DBX中，紧凑型V8获得了升级的涡轮增压器和充电冷却器，以及修正的压缩比，在6500rpm时提供405kW的功率，在2200到5000rpm之间提供700Nm的扭矩——详细信息在9月公布。在新的WLTP循环中，燃料使用量为14.3 L/100公里。

(不考虑DBX的升级，同一款发动机在两门Vantage车型上的输出功率分别为375千瓦和685纳米，而梅赛德斯- amg车型的输出功率则根据车型和声誉的不同而有所不同。)

阿斯顿·马丁承诺0-100公里/小时的时间为4.5秒，辅以九速变矩器自动变速器和全轮驱动。

AWD系统拥有一个主动中心差速器和一个电子后限滑差速器(eDiff)。扭矩可以从47/ 53%的前/后分配，“几乎”100%被发送到后轴。

制动是由六个活塞卡钳在前面，与发泄和沟槽钢盘测量410x38mm在前面和390x32mm在后面。

DBX是建立在一个定制的铝车身结构，具有铸造铝悬架承载双叉骨分裂链接前和多链接后。

这包括一个自适应三体空气悬架系统，提供了一个50mm的下降方便访问或45毫米的高度扩展需要。

阿斯顿希望买家考虑DBX的“处理地形的能力，阿斯顿马丁没有考虑过”，最大接近角25.7度，离开角27.1度和突破角18.8度。涉水深度为500mm。

越野还可以通过地形和地形+驾驶模式，加入运动和运动+。

整体重量在2245公斤的基础装饰。

有趣的是，DBX还推出了一个新的48伏电子防滚控制系统(eARC)，取代了传统的防滚杆。阿斯顿说，eARC系统可以减少身体滚动到“相当于DB11”的水平。

更多信息:安迪·帕尔默谈DBX的重要性

作为一款乘用车，DBX还拥有更实用的存储空间，行李箱中有632升的空间，以及40:20:40的可折叠座椅(座椅平放的空间没有详细说明)。

阿斯顿说，它的窄窗台和宽孔是完美的装载生活必需品:手提箱，高尔夫球袋和滑雪设备。

内部处理包括全长全景玻璃屋顶和无框门，以及单独的内侧扶手，按钮和开关，下降到手舒适，和一个阿尔坎塔拉头饰装饰选项，阿斯顿声称是行业第一。

机舱的特点包括一个10.25英寸的主仪表板显示器，与方向盘后面的12.3英寸仪表屏幕相匹配。Apple CarPlay是标准配置，还有一个360度摄像头。

选项列表肯定是详尽的，有11个附件包可从推出。

在宠物用品的包装上，“除了其他东西”，还有一个便携式洗衣机，可以在狗狗被允许回到车里之前把它洗干净。然后是Snow包，它的功能包括启动预热器。

为了纪念该公司的成立，前500名买家也将获得一份特别的“1913年套餐”。

这些例子将得到一个独特的挡泥板徽章，窗台板和检查牌匾确定其限量版的地位-每一个认可和检查阿斯顿马丁首席，安迪帕尔默。

一个特殊的建造书也将被赠送给这些买家，由帕默和阿斯顿设计老板马雷克·赖赫曼签署。

阿斯顿-奔驰是不久以前还无法想象的最新品牌，它进军热销的SUV领域，很可能使DBX成为该公司最受欢迎的车型。

将DBX的推出称为一个关键时刻，可能有些轻描淡写。本月早些时候，该公司公布经调整后的营业利润下降了51%。

年产量将被限制在5000辆以内，一方面是为了保持专卖，另一方面是因为目前这是对工厂产能的严格限制。

阿斯顿马丁(Aston Martin) DBX将于2020年第二季度开始在我们地区生产，这款售价35.7万美元的超级SUV将于下半年开始交货。

澳大利亚和新西兰地区经理凯文•沃尔(Kevin Wall)本周对CarAdvice表示，到2020年底，公司预计将实现70辆左右的销量，其中大约15辆来自新西兰，其余的来自澳大利亚。

“我们认为这将是一个不错的结果，”沃尔说。“我们必须先学会走，然后才能学会跑，这对我们来说是一个新的细分市场。”我们不是为了销量而追求销量。”

“我们认为，我们可以从这个市场产生更多的销量。无论我们的销量比竞争对手多还是少，你知道，我们都不在量产游戏中，这对我们来说不是问题。”

“对我们来说，问题只是向我们的车主和新车主供应汽车，我们认为，在不造成市场供应过剩或供应不足的情况下，这将产生很大比例的汽车。”

这种程度的成功无疑会让DBX成为该公司最受欢迎的车型:到2019年为止，阿斯顿马丁在澳大利亚已经注册了107辆汽车(阿斯顿马丁向VFACTS报告，它没有详细说明其个别车型的数据)。

相比之下，今年到目前为止，兰博基尼和宾利的新款SUV Urus和Bentayga分别售出了约70辆。

到目前为止，Bentayga的销量占该品牌157辆销量的近一半，而Urus仅占兰博基尼2019年迄今123辆销量的微弱多数。

沃尔表示，根据阿斯顿(Aston)的市场调查和运动型多用途车(SUV)车型的总体买家情况，他怀疑DBX的车主形象“可能比该品牌在其运动系列车型中所看到的更年轻、更女性化”。

最初的销售预计将流向现有的车主——沃尔表示，DBX在这些车主中获得了很大的人气——但两年之后，可能会有“70%左右”的销售流向新品牌的买家。