一个豪华的氛围:掩盖其价格点，CX-30做一个豪华车的良好印象。内部装饰华丽，覆盖着优质的软质材料;几乎找不到易碎的塑料表面。这是一个舒适的顺从骑绝缘的粗糙而不感觉漂浮。人机工程学是一个重点，给予支持性座位和直观的位置控制。即使在高速公路上，它也没有风的噪音。相比之下，科纳的小屋平淡而简陋，里面充斥着轮胎的轰鸣声。

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更好的信息娱乐:科纳的触摸屏一开始可能更直观，但CX-30的信息娱乐控制器旋钮很快就能搞定。一旦你这么做了，马自达的系统就更优越了。菜单是合乎逻辑的安排，并提供更多的选项来设置汽车如何你想要的。与流行的智能手机的集成在拨号短暂的学习曲线之后也是很自然的。与此同时，屏幕是更好地看与更明亮的颜色和更高的分辨率。而且，与我们长期使用的科纳旗舰店(Kona Ultimate)位于中间位置的8.0英寸屏幕不同，CX-30安装在仪表盘上的8.8英寸屏幕可以自然地落在你的视线范围内，帮助你把眼睛放在路上。

自适应巡航控制:合并到高速公路，设置CX-30的速度，并把你的脚离开踏板-全速自适应巡航控制加速和刹车为你。这让堵车变得更容易了。自适应巡航是整个CX-30系列的标准。是的，科纳也有，但只在范围最高的最终修剪。

更锐利的处理:CX-30的转向是惊人的敏感。几乎没有麻木的车轮;微小的输入改变了你移动的方向。它提供了一种连接和控制的感觉，由悬挂支撑，巧妙地防止了车身滚动。同时，科纳的舵柄有一个死点在中心，它需要更多的承诺来改变前轮的指向。因此，它感觉不像马自达响应。

高级风格:无可否认，风格是主观的。不可否认，我们认为科纳看起来有点酷。但它的吸引力远不及CX-30。马自达优雅的流动车身面板是由足够的尖锐的折痕平衡，给它一个稍微侵略性的存在。CX-30看起来大胆而独特，而不像科纳那样诉诸于两极分化的新颖性。

更快的加速度:在纸上，科纳极限的175马力和195磅-英尺的扭矩似乎与CX-30的186马力和186磅-英尺没有太大区别。不过，坐在方向盘后面，现代的感觉要快得多。它的涡轮增压1.6升I-4在转速范围内提供低扭矩，提供充足的推力。快换七速双离合器变速器有助于这一点。虽然CX-30没有感到动力不足，但其2.5升四缸发动机的性能相对较好。测试跑道的结果没有撒谎:我们在6.6秒的时候测试了科纳极限的0-60英里/小时的加速度，领先于四轮驱动的CX-30的7.8秒。

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车道保持协助:在高速公路延伸，科纳帮助其司机与车道保持协助。标准的跨越范围，感觉就像有一个额外的手在方向盘上，保持在车道的中心位置。在大拐弯处，车子就好像在为你驾驶。科纳的车道保持协助费了一些努力，从高速公路驾驶。它也是CX-30的标准配置，但马自达的校准非常精细，除非你偏离车道，否则很难检测到。

更好的越野能力:看，没有人假装这些小交叉准备好岩石爬行。但让我们假设你最喜欢的徒步旅行路线是在一条有车辙的碎石路的尽头，或者你早上醒来发现地上结了冰。当配备了全轮驱动，科纳感觉更有信心的路面。其悬架具有良好的关节，和四轮驱动锁定按钮有助于确保自信的牵引。CX-30可以有越野牵引辅助模式，但简单的泥土下沉和波动很快淹没了它的定力。

提高可视性:你会更喜欢看CX-30的内部而不是向外看。很好地指定了，外面的能见度不是很好。高腰线和相当大的d型柱让你很难看清周围的情况，尤其是当你回头看换车道的时候。科纳的d柱没有那么大，它更大的窗口开口使它更容易监测你周围的交通。

更热的座椅:在那些寒冷的早晨，座椅加热器是汽车最重要的资产。幸运的是，科纳的三层加热屁股，在他们的最高设置感觉足够温暖。不管你喜欢什么，它们比CX-30更热、更快。而座椅加热器包括在所有但基础水平科纳，他们只有两个最高的CX-30修剪。