梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)相信，与EQC进行对话的方法是电动汽车长期成功的关键。

这个德国品牌本周在瑞典 用EQC 推出了首款量产的EV，但它不是定制的EV架构和设计，而是使用了支持现有GLC的平台的改进版本。这意味着EQC可以和GLC建在同一工厂，但是也意味着设计师在塑造新模型方面受到了限制。

首席外观设计师罗伯特·莱斯尼克(Robert Lesnik)在本周的《传动》杂志上发表讲话，解释了为何EQC具有如此传统的外观，即使电动机不需要传统的进气口，它也具有大型格栅。EQC概念采用的是数字屏幕而不是格栅，但已由位于汽车前部的更简单的LED灯条和点亮的三点星形徽章所取代，以显示出与众不同的视觉效果。

Lesnik表示，该品牌希望定下基调以吸引广泛的受众，因此故意避免设计出外观完全不同的电动汽车，而这种电动汽车可能会引起意见分歧。

莱斯尼克说：“所有未知的东西，人们不知道的东西，你永远都不知道-它可能起作用，也可能不起作用。”

2018梅赛德斯-奔驰EQC。 照片：提供

“因此，我们从已知比例开始。十到十五年前，轿车是最畅销的汽车，现在这些[SUV]是最畅销的汽车。因此，如果您想拥有一辆性能更高的前排强劲汽车，即使后面没有[燃烧]发动机，作为设计师，您也不想降低SUV的价格……但是您不想制造出一款非常低价的SUV。 ，前端较弱，因为这很罕见。您可以这样做，但这更多是一次测试，因为您永远不知道会从客户那里得到什么样的结果。很多时候，新事物在两极分化。”

但他强调，这仅仅是梅赛德斯踏入电动汽车之旅的开始，到2022年底还将推出另外9款EQ车型，其中包括可能的EQA，EQS和可能的AMG跑车。

他说：“这是开始。”

“我们刚刚开始写一个更大的故事的开始-情商。我们承诺到2022年拥有许多不同类型的[电动]汽车，它们的大小越来越大，等等，因此我们相信这是最好的开始。”

但是，他也承认与GLC一起建造的EQC的生产需求，在决定新机器的设计中也发挥了重要作用。

他说：“非常重要的一点是，汽车生产必须100%集成在德国不来梅的GLC工厂中，而且中国也将在GLC工厂中进行生产。”

“我们认为很好，它仍然非常吸引人和运动。问题是，如果我们不认为这会有吸引力。当然，使用不同级别的，更低，更具运动性的汽车，我们将看到不同的架构。”

当被问及未来的EQ模型是否会更具冒险精神时，Lesnik回答“肯定”，表示其他EQ模型可以使用不同且独特的电动平台，并且看上去比EQC更引人注目。