今天明哥分享下比亚迪e试驾体验，让我感觉比亚迪e 真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

丰田宣布将在2020年与比亚迪联合成立纯电动车研发合资公司，双方各出资50%。这家新的公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。在人员方面，该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

无独有偶，奔驰的母公司戴姆勒早在2010年就与比亚迪展开了合作，并在2012年共同推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌——DENZA腾势。今年，双方的合作进一步深化，奔驰不仅加大了投资，还直接完成了腾势新车的设计工作，并为其正式打上了Mercedes-Benz的烙印。

中国车企与国际巨头的合作，我们已经看过了很多，但绝大多数“市场换技术”的合作最终都没能换来技术，只是把市场拱手想让。而比亚迪作为一家民营车企，毫无政策方面的优势，为何能够吸引两大国际巨头进行对等的合作呢?根本原因在于合作双方的态势出现了变化，比亚迪成为了握有技术的一方。

比亚迪以电池起家，是中国最早研发新能源汽车的厂商之一，并且对纯电动技术和插电式混合动力技术都有深入的研究。截止目前，比亚迪已经累计销售了约80万辆新能源汽车。也就是说，比亚迪在新能源汽车的研发和应用这两个方面都有非常深厚的积累，这是其他车企难以匹敌的。

平台化、模块化是现代汽车工业的大势所趋，在新能源领域也不例外，e平台就是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台。

e平台的核心是“带电”的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统(电机、电控、减速器)三合一;第二个3是高压充配电系统(DC-DC、充电机、配电箱)三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、长续航且性能稳定、安全的动力电池。

e平台之所以能够被称之为“平台”，主要是因为它具备了集成化和标准化这两大特点。在e平台中，电驱动系统把电控、电机、减速器集成到了一起;高压充配电系统把DC-DC、充电机、配电箱集成到了一起，它们都有很高的集成度。

集成化解决了零部件的体积及重量的问题，而标准化则提高了零部件的通用性。也就是说在不同车型上，可灵活根据需求匹配不同动力水平的驱动总成，满足车型、配置的差异化需求。目前e平台中提供功率为40kW-180kW的驱动系统，满足小型车到中大型SUV车型的动力需求。

得益于标准化，e平台可以提供满足不同级别需求的动力系统和电池，它们都有相同的结构、接口和性能特性，这样一来开发的周期就大幅缩短了。

另外，标准化也有利于e平台的开放与合作。在e平台发布之后，比亚迪陆续与国内的多个厂商展开了合作，进入了它们的供应商体系。腾势X采用了e平台技术，未来比亚迪与丰田合作的新车也将采用e平台技术。

与目前市场上常见的油改电车型相比，专为电动汽车打造的e平台有着非常明显的优势。高度集成的零部件在体积和重量的方面的优势是最直观的，同时简化结构也会带来效率的提升。而在成本方面，由于零部件的精简，材料会减少很多，所以价格也会更低一些。

通过把电机、控制器、减速器集成到一起，比亚迪e平台的电驱动系统减少了30%的体积、25%的重量、33%的成本，同时性能还有不小的增长，充分体现了e平台的优势。

以电驱动系统为例，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本，同时提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。集成式车身控制器的效果同样非常明显，它将传统汽车上的多个车身控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，从而减少了线束约50根，使重量减轻25%-35%，体积减小40%-50%，成本下降25%-30%。

电池安全是现在的消费者极为关注的问题。比亚迪e平台选用方形硬壳电芯组成电池组，安全方面比亚迪e平台建立了一套七维四层安全矩阵，全面监控电池状态以及防止电池组在各种意外工况下出现热失控、内部短路、过冲等状况，避免因为电池组本身的隐患影响乘员安全。

以上事件是明哥通过对比亚迪e试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。