今天明哥就给大家分享一篇关于法拉利FXX性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

最新推出的产品标志着2005年启动的XX计划的重大发展，其专门开发的汽车在同名研究和开发计划中发挥了积极作用，而该计划本身已成为创新和不折不扣的性能代名词。

与FXX和599 XX的Evo版本一样，Ferrari FXX-K Evo受益于广泛的套件，该套件采用了源自Ferrari与赛车竞争的所有不同赛道类别的创新概念： ，GT3，GTE和Challenge，后者是以其名字命名的单人锦标赛。

FXX-K Evo源自赛车世界，并采用了赛道特定内容，与之前的所有XX赛车一样，它并未经过认证用于公路用途，并且不会在其专用计划范围内用于比赛。

但是，它与前任的职业相呼应，而是针对一小群，高度挑剔的法拉利客户：超级跑车爱好者渴望通过驾驶封闭轮实验室与跃马技术人员分享技术创新内容的发展汽车。

在开发阶段，设计师从减轻整体重量开始，对FXX-K Evo进行了广泛的研究。通过引入法拉利一级方程式赛车的经验并采用创新的碳纤维组件工艺，尽管引入了诸如固定后翼之类的新元素，但他们还是成功生产了比以前的FXX-K更轻的汽车。

FXX-K Evo配备了由法拉利工程师与法拉利风格中心的设计师协同开发的改进型航空套件，以将已经代表了法拉利赛道最先进技术的模型的性能推到极致。超级跑车。

FXX-K Evo经过一年多的CFD模拟和风洞测试，其空气动力学性能提供了与GT3和GTE锦标赛上参加比赛的汽车非常接近的下压力数据，所有这些都是侧向加速在转弯，稳定性和稳定性方面的优势。最终使人振奋。

FXX-K Evo的下压力系数与以前的版本相比提高了23%，相当于从中得出的公路车的下压力系数提高了75%。在200 km / h的速度下产生的下压力为640 kg，在汽车的红线速度下超过830 kg。

FXX-K Evo的下压力水平由尾翼上的双轮廓固定翼提高。开发此新产品是为了与主动式后扰流板无缝协作。实际上，由两个下压力产生系统产生的压力场相互支持并相互放大。为了保证出色的下压力和阻力效果，还对移动式扰流板的控制逻辑和运动范围进行了仔细审查和重新编程。

双轮廓后翼由两个侧鳍和中央鳍支撑。后者起着双重作用：首先，它充当垂直翼片，在低偏航角时增强稳定性，其次，它支持三个三角形(三角形)涡流发生器的作用。

一方面，涡流发生器清洁流向机翼的流场，以防从散热器排出的热空气流的影响，这些散热器排到发动机罩上。另一方面，它们在流动中产生了下冲成分，从而增强了双剖面的下冲能力。结果是后系统产生的下压力增加了10%。

后保险杠的设计也根据新的流动结​​构进行了修改。后轮拱的旁路通风孔已经扩大，掏空了车轮后方的容积，以确保有效地引导车轮的尾流。结果是，保护了流向后扩散器的流量，并减少了损失，从而使下压力提高了5%。

后下压力的显着增加要求对前保险杠和车身底部的设计进行深入审查，以确保下压力的平衡发展。

通过挖空大灯下方的表面，可以改变前保险杠侧面的几何形状。这样就腾出了空间，可以容纳两副轻弹，其中包括垂直转向叶片和前轮前方的额外进气口。该系统保证了有效的下压力产生(FXX-K上的下压力增加量的10%)。它还充分利用了GT计划中获得的专有技术，2016年引入的规则允许对水平(轻拂)和垂直(潜水平面)流量管理系统之间的相互作用进行广泛研究，从而优化其效率。

通过在托盘上引入涡流发生器也增强了地面效应。它利用了后部系统和前部底部产生的加速度，与FXX-K相比，产生了30%的额外下压力。

FXX-K Evo的强劲性能还需要新的前制动进气口，尽管没有为避免增加阻力而更宽，但由于进气口本身经过完全重新设计，因此效率更高。

此外，悬架经过专门校准，以适应汽车的新空气动力学效率指标。

明显灵感来自赛车的驾驶室，其特征在于概念上不同的方向盘，非常适合FXX-K Evo所能达到的强大动力。一级方程式源自集成式换档拨片，新方向盘现在也采用了KERS Manettino，以改善该系统的控制和整体人体工程学。

驱动程序右侧的后摄摄像机屏幕已替换为较大的6.5英寸版本。

现在，它还可以显示来自新遥测系统的数据，并具有更清晰，更直接的性能参数和汽车状态读数。驾驶员可以从各种可用的屏幕选项中进行选择，以检查KERS状态和计时时间。

以上是明哥通过对法拉利FXX性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于法拉利FXX所有信息希望能帮助到大家。