今天来分享一篇个人对元:元的换代车型元EV535进入市场试驾测评相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对元:元的换代车型元EV535进入市场试驾测评的产品力分析分析的，一起来看看吧：

元EV360曾经因为打造平台的优势在国内电动车市场中具有相当出色的销量表现，为家族带来了极大的辉煌，在2019年第一季度的电动车销量排行版中，它凭借着2.4万台的销量稳稳的占据了榜首的位置。现在为了巩固这个霸主地位，它的换代车型元EV535进入了市场，那这款新车的真实实力如何呢?在哪些方面具有明显的优势呢?

续航出色、加速小有惊喜

比亚迪元EV535具有高低功版两种电驱动系统，此款高能领航版采用的是高功版电动机，扭矩最大为280NM、马力最高为163ps，低功版则采用的是180NM扭矩、95ps马力的低功版电动机。两者都将跟固定齿比单速变速箱搭档，档把握上去很有质感。另外，高能领航版还采用了53.22kwh容量的电池组，30min就能充满80%的电量，410km的综合续航里程也超过了很多同级对手，足够你日常外出。元EV535的驾驶模式有三种，分别为雪地、SPORT和ECO模式，相比ECO模式，SPORT模式下会有更加灵敏的加速踏板感受，动力响应也要快不少，不过无论哪种模式，它的加速风格整体都不是特别的激进，跟其家用舒适车的定位很相符。元EV535的加速感尽管不会令你血脉喷张，不过开起来还是非常灵活轻巧的，加上它的能量回收调教比较的轻柔，所以上手很容易，日常开起来没有任何的压力，偶尔还能轻松的实现超车。

底盘调教偏向舒适性、支撑性一般

元EV535的底盘调教是由汉斯完成的，他曾经是奔驰汽车的调教专家，不过整体质感跟自家的宋MAX和唐相比还是有点差距，估计是为了照顾舒适性，支撑性被牺牲了一些。高速过弯时有点拉不住车身，会出现一定的倾侧。悬架能很好的过滤掉一些路面小颠簸，不过在面对较大的坑洼时，会出现较大的车辆震动，幸好余振不是很多。滤震性尽管算不上完美，不过在同级中还是有不错的表现的。刹车踏板跟加速踏板相同，反馈力度适中，但是制动前半程有一些虚位，所以初次上手时刹车最后保留一些富裕量。

外形跟元EV360高度相似

元EV535的外观基本上跟元EV360一样，如果不仔细观察的话很难将两者区分开来。元EV535重新设计了雾灯区域和大灯造型，精致感有了提升。前灯组变成了LED光源，同时内部构造的辨识度也有了增加。

侧面线条跟元EV360一样，双腰线设计营造出了俯冲的态势，加上双色涂装的车身，看上去更加的时尚、年轻。多幅式双色轮圈同样非常的运动，匹配的是215/55 R17的佳通轮胎。

尾部造型没什么太大的变化，“小背包”式备胎设计依旧得到了保留，整体看上去相当的饱满。右尾灯下方的标识有了不同，原先的“元”字样被“EV”字母给替代了。

内饰去繁求简

内饰部分有了比较多的改动，很多物理按键都被取消了，它采用了旋转大屏这个科技感十足的配置，整个中控台看上去非常的整洁和干净。即便是顶配车也没有提供真皮方向盘，而配备的是软塑材质方向盘，有点遗憾。

8英寸液晶仪表的分辨率非常的高，能显示很丰富的行车信息，而且它的背景光在不同驾驶模式下也会作出相应的改变。10.1英寸中控屏能够自适应旋转，搭载的是功能十分强大的比亚迪DiLink车载系统，它不仅包含了空调设置、灯光、导航等常规功能，而且还有车联网功能。另外，新车还配备了智能系统在线升级、360°全景影像、定速巡航、全景天窗、新车记录仪等配置。

乘坐空间达到主流水准

乘坐空间方面，元EV535带来的惊喜不是很多，不过综合其定位而言，还是表现不错的。皮质座椅软硬适中，加上较好的包裹性，乘坐舒适性还是挺不错的。

储物空间值得一提，加入了很多人性化设计，前后排的储物空间都不少，很多零碎物品都有合理的存放场所，同时前后排还都提供了USB接口，提高了用车便利性。在正常状态下，后备箱的储物能力不算很突出，但是放到后排座椅后，储物空间就变得很大了。

总结：对国内消费者的需求比亚迪一直都有深刻的了解，把握的很准。从上市以来，元EV系列的市场销量就相当的不俗，元EV535的到来使得这个优势有了进一步扩大，续航能力的提升使得其外出半径变得更大，动力性能方面也足够大家日常使用，旋转大屏的加入又提高了内饰科技感，因此元EV535成为了一款“品学兼优”的新能源车。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是元:元的换代车型元EV535进入市场试驾测评品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。