梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)已确认，将从明年开始以eVito推出所有商用车的电动或混合动力版本。更大的Sprinter将于2019年开始使用电力。该公告是在柏林的eDrive @ VANs 研讨会上宣布的。

“我们对面包车，特别是在市中心应用中的电动驱动的必要性深信不疑。也就是说，商业车队的电气化本身并不是目的，而是在商业可行性方面遵循与经典驱动器相同的原理。通过我们的eDrive @ VANs 计划，我们证明只有扩展到驱动器本身之外的整体移动解决方案才是商业客户的真正选择，而eVito是起点，我们的新一代Sprinter以及“ Citan”，梅赛德斯·奔驰Vans负责人Volker Mornhinweg说。

eVito配备44.1kWh电池组，两次充电之间的续航里程约为150公里。梅赛德斯(Mercedes)认为，在满负荷情况下以及在寒冷的条件下(电池最坏的情况下)，该范围将缩小至100公里左右。专为城市送货而设计，最高时速为80km / h，但如果客户需要，可以选择将其提高到120km / h。电池组安装在地板下，因此货车保持了6.6平方米的健康载重空间，并且最大可装载1,073kg的负载。

也不仅仅是真正的货车本身。Merc表示，如果业务将被电动货车所吸引，它将意识到需要一个整体解决方案。“从总体拥有成本的角度来看，同样重要的是整合强大的计费基础架构以及全面的服务和维护管理。”

这将部分建立在货车和卡车车队运营商与梅赛德斯及其工程师之间加强沟通的基础上。这个想法不仅是创建电动货车的阵容然后出售它们，而是为每个公司创建量身定制的解决方案，包括在公司运营中心设计和安装充电站。它还将为货车提供不同级别的电力和续航里程，将电池的重量与可运载货物的重量进行更长时间的调整。

梅赛德斯正在计划进行一项涉及快递公司爱马仕的开发测试，该测试将于2018年在汉堡和斯图加特开始。用于运输包裹的电动车队随后将推广到其他城市地区，并达到1,500辆电动威霆以及2020年的Sprinters。“客户共同创造的结果可以转移到其他领域。最终，所有客户都可以从知识和技术的转移中受益。” Mornhinweg解释说。

梅赛德斯(Mercedes)认为，由于其在电动商用车方面的长期专业知识，它比大多数竞争对手都处在更好的位置-毕竟，MB100电动货车在1990年代作为原型运行。