通常将真正豪华的车辆与昂贵的车辆区分开来的特征之一就是进入车舱的噪音，尤其是在高速公路上行驶时。要使机舱抵御各种可能的可听见的烦扰源，需要大量的工程工作(和成本)：风浪，轮胎震颤，悬架杂物，外部噪声源(例如过往车辆)或发动机，变速器和传动系统本身。这是宝马积极地将其最新，最大的SUV X7牢牢钉住的东西。

在C / D，我们使用手持式Brüel&KjærClass 1声级计(价格相当于一辆漂亮的第一辆汽车)来测量怠速，大开油​​门时以及稳定行驶70 mph时的内部声压级。在这种情况下，最后一个数据点就是我们要关注的数据点。这个数字往往与长途旅行的舒适度有着很好的联系，在X7的情况下，这确实是正确的。

我们在两种不同的21英寸全季轮胎上测试了X7的六缸40i和V-8 50i变体，并且两者的读数相同，均为64 dBA。在下面，您会看到它使X7在SUV中脱颖而出(只有两倍贵的Bentley Bentayga安静一些)。但是它甚至比我们认为的许多安静的典型传达者还更安静，例如梅赛德斯-奔驰S级和雷克萨斯LS，它们比猛X的X7推进的空气要少得多。

另外，让我们提醒您，这是对数测量，这意味着小的数值差异会产生很大的影响;每增加3 dB，声压就会增加一倍。

还有一点需要注意：我们只是在比较从密歇根州主要测试机构获得的数据，因为我们在加州赛道上的路面更平整，测量更安静。

出乎意料的是，X7广泛的新闻资料包除了提及其层压的挡风玻璃和前玻璃之外，并没有花费很多文字来描述实现X7静音的原因。我们与一位发言人联系，很遗憾，该发言人尚未提供任何其他详细信息。但是下面的结果说明了一切。