1999年第一款雅阁进入中国至今，如果要述说这近20年以来取得的辉煌历史，都可以写成一篇车型传奇史。在今年年初，身披荣耀、自带光环的雅阁再次迎来第十代的换代车型，作为广汽本田的“首发主力队员”，自然会把本田最先进、最具杀手锏的科技应用在全新的雅阁身上。

实际上，笔者也是一位“本田党”，当年拿到驾驶本后的第一台练手车就是一台96年的第五代雅阁(CD5)，这台车给了我特别多的记忆，算得上是本人的“汽车启蒙老师”，后来2005年家里又入手了台第七代雅阁(UC1)，所以对于本田、对于雅阁一直有着特殊的情怀，这次正好能够带着这份情怀，在广本华南区域的试驾会上体验第十代雅阁。

很多人形容第十代雅阁的外观用了“简洁”这一词，但笔者认为车如人，形容人“简洁”颇有一丝嘲讽，但是换成“干净”一词，则更为让人舒服。没错，初见雅阁的外观确实干净得让人舒服。

如果说以前的雅阁是中年油腻男的最爱，那么现在的雅阁就是阳光美男子的首选了。因为全新的第十代雅阁一改以往稳重老练的形象，犹如换上了一身运动装，呈现出来的是一个年轻活力状态。前脸的造型采用本田的家族式设计，很多人理解是那位“秒天秒地秒空气”弟弟的放大版，但实际上不仅是放大了，而且拉宽了很多，所以配合上低矮的车身，整体的运动氛围就更加浓郁了。前大灯和进气格栅组成了一体化的设计，这款晶钻样式的前大灯设计在众多本田车型上出现过。(注明：高配车型上装备的是全LED灯组，我们这台试驾车为260 TURBO豪华版，近光灯为LED，远光灯为卤素光源)

车身的侧颜有点接近Coupe车型的造型设计，腰线位置很高，紧贴车窗下沿以弧线的走势从前大灯贯穿至尾灯，令车身显得更加修长。尾部的造型同样有着那位“弟弟”的神韵，C字形“回旋镖状”的尾灯设计是他们哥俩最好的印记。即便这是一台1.5T小排量的车，双边两出式的排气口还是能够让它保持着运动的身份。

我们这台260 TURBO豪华版的试驾车装备的是17寸轮圈，造型稍为内敛，顶配车型则为造型锋利些的17寸轮圈。不管低配高配，轮胎装备都是来自米其林Primacy 3st轮胎，这是一款注重燃油经济性和兼顾操控性的轮胎。

进入第十代雅阁的车内，可以继续用“干净”这一词来形容，取消了上一台双屏操作的中控设置，改为悬浮式的中控屏幕，车内扁平化的设计从视觉上让空间看起来更为宽敞。

内凹设计的方向盘跟手掌更为贴合，使用起来十分舒适，左边的多功能按钮集成了多媒体、蓝牙以及行车电脑控制，右边按钮为驾驶辅助系统的控制。仪表盘部分采用的是液晶屏和传统指针车速表的组合，没有用到全液晶实际上并不是在省成本，液晶屏部分显示的功能十分全面，而传统指针的车速表更多的是想保留一些机械感。这台260 TURBO豪华版的中控屏幕不带触控，也仅有基础的多媒体和倒车影像功能，对于追求更多丰富功能的可以考虑高配车型。