继林肯MKC和MKZ之后，林肯品牌又发布了一款全新的SUV车型，它的名字叫做林肯MKX。可以看出林肯对于中国整个战略布局中SUV占有非常重要的比重，因此大力推出的林肯MKX车型也就占有了相当重要的战略地位。本文我们仅针对该车在驾驶部分进行展开分析。

林肯MKX外观有着非常粗犷的设计语言，这与传统美系豪华SUV所刻意营造的氛围十分贴切。而内饰部分，它依托于福特品牌的设计思路，整体看上去很大气，配置丰富程度也是同级较高水平，性价比突显。由于此前我们曾对该车进行过详尽的试驾体验，本文我们不做重复性复述。我们就结合专业测试数据以及动态驾驶来给大家进行一个关于林肯MKX驾驶部分的全面解读。

△ 林肯MKX外观有着非常粗犷的设计语言，这与传统美系豪华SUV所刻意营造的氛围十分贴切。而内饰部分，它依托于福特品牌的设计思路，整体看上去很大气，配置丰富程度也是同级较高水平，性价比突显。

△ 本次我们测试的林肯MKX是它的2.0T动力版本车型，其搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，其最大功率达到253马力，峰值扭矩为378牛·米。

△ 与之匹配的是一台6AT变速箱，变速箱相对传统，但其位置却有些天马行空，不过点评君还真没觉得这种设计有什么高级感。

0-100km/h加速测试：

在我们此次0-100km/h加速测试环节中，林肯MKX的整个动力表现水平非常出色，最终以8.25秒的成绩完成了本次的测试。可以说这个成绩对于一台自重接近两吨的车型而言是很可观的。当然，它能够取得如此出色成绩的原因与它的2.0L涡轮增压发动机的动力储备水平很高有着密不可分的关联。

△ 我们通过加速测试的曲线图能够观察到车辆在加速过程中表现出极为平顺的一面，尤其是齿比变化较大的1挡换2挡过程中，车辆的动力衔接很迅速，动力损失不明显。

△ 由于车辆配备有四驱系统，因此在车辆全力起步过程中，车轮打滑并不明显，让动力得以充分的发挥，0.6g的g值也证实了这一点。这也是林肯MKX能够获得比较理想加速成绩的一个重要法宝。

100-0km/h制动测试：

车辆不仅要加速快，同时还要能刹得住，这在长时间山路驾驶时尤为重要，因此这也是我们做这类100-0km/h制动测试的初衷。通过连续反复的刹车测试，我们可以看到车辆热衰减的情况以及最佳制动距离。林肯MKX最终以41.68米的成绩完成了本次测试，这一成绩在整个同级别车型之中，处于中等水平。和宝马、保时捷等豪华品牌的这类车型相比，它的成绩相对逊色一些。

△ 林肯MKX最终以41.68米的成绩完成了本次测试，这一成绩在整个同级别车型之中，处于中等水平。和宝马、保时捷等豪华品牌的这类车型相比，它的成绩相对逊色一些。

△ 林肯MKX制动成绩表现一般，但在我们反复全力制动测试过程中，车辆并没有出现明显的热衰减现象，基本都保持在42米内的刹车距离，从这方面考虑林肯MKX的制动稳定性还是很出色的。

18米绕桩测试：

18米绕桩测试是一个很好的检测车辆在临近极限状态下的操控性，林肯MKX虽然是一台重心很高的SUV车型，但是整个车辆的底盘悬挂对于车身侧倾的抑制效果还是比较明显，能够帮助车辆快速的摆脱重心转移变化，让车轮以较快速度重获抓地力。另外，林肯MKX配备了尺寸比较大的轮胎也在绕桩过程中帮了很大忙，让车辆极限能够更高。

△ 林肯MKX虽然是一台重心很高的SUV车型，但是整个车辆的底盘悬挂对于车身侧倾的抑制效果还是比较明显，能够帮助车辆快速的摆脱重心转移变化，让车轮以较快速度重获抓地力。

△ 林肯MKX配备了尺寸比较大的轮胎也在绕桩过程中帮了很大忙，让车辆极限能够更高。绕桩测试过程林肯MKX虽然不能表现出如轿车般灵巧，但就SUV车型的结构来看，它的表现已十分优秀。

林肯MKX在加速、刹车以及绕桩环节都表现出这个价位车型应有的水平，不过也没有太多能让人去炫耀的资本，是一部不求单方面亮瞎你双眼，力求全面均衡的车。这种策略从某一方面讲可以理解，但在云云豪华品牌之间想要被人注意到还是需要些强有力的杀手锏的，不过就目前来看这也正是MKX所欠缺的。