梅赛德斯-AMG GT是一款出色的性能车，它采用了梅赛德斯-AMG的一级方程式专业知识，并将其应用于公路车世界。利用手工制造的涡轮增压V8的力量，AMG Speedshift DCT 7变速器与我们在公路车上所获得的F1技术一样接近。

德国供应商麦格纳PT(原名Getrag)为Mercedes-AMG GT开发了7速双离合变速器。它已用于超级跑车，例如SLS AMG，加利福尼亚的法拉利，流行的458 Italia，F12 Berlinetta和第二代福特GT。

在梅赛德斯AMG GT中，变速箱采用后驱动桥配置，用作汽车的变速箱，后差速器和后桥，所有部件均在一个总成中。

使用扭矩管将这个组件连接到单个固定单元中的V8发动机上。内部，碳纤维驱动轴以与发动机相同的速度旋转。

梅赛德斯AMG GT SPEEDSHIFT DCT 7

扭矩管仅重8.6磅(3.9千克)，重量和结构设计与赛车的驱动轴相似。变速箱还装有一个放置在两个质量飞轮中的离心摆，以消除振荡和振动。

由于这种配置及其所使用的技术，该车实现了理想的47%的前部重量和53%的后部重量分布，从而极大地提高了汽车的稳定性和操控性。

这种奇妙的工程壮举是将两个变速箱集成到一个变速箱中，每个变速箱均配有电子控制离合器。变速箱中的一个与奇数齿轮啮合和脱开，另一个与偶数齿轮啮合。

由于齿轮组是独立的，因此控制系统可以在换档之前预啮合下一个齿轮。例如，如果汽车以四挡行驶，则五挡已预啮合。

当一个离合器分离而另一个离合器接合时，与换档杆相互作用后，升档发生在不到100毫秒内。

梅赛德斯AMG GT SPEEDSHIFT DCT 7

为了在不使用增加额外重量并扩大变速器整体设计的附加轴的情况下实现倒档，Speedshift DCT 7巧妙地将两个齿轮(倒档，一个和一个)组合在一起。利用所有可用的轴，可以向后操纵汽车。

AMG GT的第一档具有较高的传动比，而第七档和最终传动装置具有较低的传动比。这有助于实现非常自然和敏捷的加速，对油门踏板运动提供即时响应，并提高换档性能和响应时间。

在标准AMG GT上可以使用三个预先安装的驱动器程序：“ C”(舒适)，“ S”(运动)，“ S +”(运动Plus)。第四个“我”(个人)，

AMG GT S，GT C和AMG GT R等高端车型还提供了“ RACE”驱动程序，该程序可将双离合变速器的换挡动力适应赛道的要求。

AMG Speedshift DCT 7G仍然是有史以来最快，最敏捷的变速箱之一，尽管德国制造商麦格纳PT已将重点转移到了八速双离合变速箱8DCL900的开发上，但它将仍然是永恒的汽车梅赛德斯AMG GT等汽车中的技术。