“Velar”一词来自拉丁语“velaris”，意为“面纱”或“秘密”，来自于上世纪六十年代路虎研发测试的一批揽胜原型车，为了隐藏这些车的身份而起了Velar这个名字，而重新启用Velar似乎某种意义上希望这一款新车可以继承当年豪华SUV的衣钵。正如他的英文名字一样，中文名字“星脉”充分传达了原文的精神。自今年日内瓦车展的亮相以来直到下半年进入国内上市，星脉在许多人眼里依然好像盖着一层神秘的面纱。

本是同根生，也只是同根生

不得不说，星脉的亮相是让人惊艳的。所以一经推出，号称“最美路虎”的星脉就收获了不少“铁粉”。但同样也出现了另一种完全相反的观点，也就是绕不开的与F-Pace同平台的话题，认为虽然加上了路虎标却血统并不纯正。出自捷豹轿车平台的事实不可否认，不过无论从哪方面来说，它的表现完全没有受到平台的限制。

虽然已经在网上看过了无数的图片，但见到星脉实车的那一刻还是被它深深吸引。霸气的前脸、标志性的日行灯、笔直的腰线、后翘的车尾、别具一格的尾灯，各个设计元素都可圈可点。解锁后照在地上的迎宾灯和缓缓伸出的车门把手，还没上车似乎就已经变得优雅起来。尤其是我们拿到的是拜伦湾蓝色的外观配上月蚀黑色的内饰，别看叫月蚀黑，车外车内都是那种有着丹宁布色调的淡蓝色，在车云菌看来是搭配最巧妙也是最推荐的颜色。尤其是加上车内手感一流的皮革和翻毛皮用料，以及座椅上的打孔英国国旗图案等等细节，豪华感油然而生。

而更重要的还在后面，也就是星脉最具有话题性的“三屏”内饰——中控被称作InControl Touch Pro Duo的两块10英寸显示屏和12.3英寸的液晶仪表盘。上面屏幕负责导航、电话、娱乐等常用功能，下面的屏幕可以控制车辆驾驶模式、座椅、空调等。在启动的一刹那，中控屏缓缓翘起，配合着下面升起来的换挡旋钮，这仪式感简直瞬间抓住我们的心。只保留了三个旋钮的中控操作区域显得异常整洁，尤其是左右两个大的旋钮中间也是一块小屏幕，就像奥迪最新的空调调节旋钮一样，但可以根据当前的操作相应显示更多的内容。

同样高科技的还有方向盘上的多功能按键，看起来普通的它们其实也别有洞天地支持触控操作。比如在菜单选择和音量调节的时候，均可以在圆形按键上顺时针或逆时针滑动，而且按键上的显示内容也会相应变化。

总之，说这是目前车云菌最喜欢的内饰也一点不为过，星脉带来的第一感受绝不是F-Pace可以比拟的。当然捷豹的设计其实也并没有那么平庸，只怪路虎的设计师把“师出同门”的星脉设计得过于优秀，从车外到车内，任你也想不出它们有什么内在的联系。

也许是因为这过于超前的设计，也存在些许瑕疵。比如两块中控屏不可避免地会成为“指纹收集器”，系统操作的流畅性依然有待提高，方向盘按键的触控并不好用且容易形成误操作等等。但毕竟是我们头一回在路虎的车内同时看到了如此富有设计感、豪华感和科技感的内饰，种种细节也都彰显着它的与众不同，几乎完全颠覆了路虎内饰带给我们的形象。这套内饰毫无疑问代表了路虎下一代的设计语言，后续也将要陆续移植到揽胜其他车型上。

身为全新车型，开着却依然如此熟悉

如果说外观内饰都只是一辆车的表面，那真正代表它的核心也许更有自己的独特个性。话又说回来，似乎一切都绕不开与F-Pace同平台的话题。虽然是捷豹路虎集团，但两家的分工还是很明确的，在F-Pace之前一直是一个专注“低”一个专注“高”。所以星脉没有用自家的SUV平台而“转借”了捷豹的轿车平台自然让人大跌眼镜。简而言之，就是人们担心它不“路虎”，丧失了路虎所谓的专业性。不过车云菌开了一阵子之后，认为它非常“路虎”。

无论是因为方向盘调节高度还是车内的视野，星脉都会让你有一个相对更高的坐姿，就像是高高在上地在开一台又宽又大的揽胜。3.0T车型标配的空气悬挂让车内和地面之间增加了一条减震带，开起来与揽胜那种“开船”的感觉神似。经过路虎工程师之手调教过之后，这套前双叉臂后多连杆的悬挂丝毫感觉不到是之前F-Pace上的底盘。

除了P250和P300为2.0T高低功率涡轮增压发动机之外，我们这台P380使用的是3.0T机械增压版本，搭配ZF的8AT变速箱。由于是机械增压，最大380匹的功率和450Nm的扭矩输出非常线性，推动两吨左右的车身非常轻松，深踩之下还能听到一些浑厚的声浪、感到些许推背感。坐在车上最大的特点就是平顺和沉稳，较好的密封性和NVH更能带来舒适的驾乘质感。这也符合揽胜系列一贯豪华加性能的特性。