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厢式、罐式、平板和集装箱等半挂车一直是公路运输的重要工具，但也是出了名的“油老虎”，一辆重型钢制半挂车空载时的百公里油耗通常高达25升。“只要汽车轻下来，油耗便能降下来。”

据小编所知，铝合金材料比钢铁轻得多，铝制半挂车代替钢制半挂车已成为国际上实现轻量化的重要途径。同样性能条件下，铝制半挂车整车重量比钢制半挂车平均减重35%-40%。

据悉,铝制半挂车在欧美等发达国家的普及率已达到70%以上。山东菏泽相关数据统计，菏泽正在运营的半挂车约有9000辆左右。据测算，如果菏泽铝制半挂车的应用比例能达到发达国家的同等水平，即6300辆，年可节约燃油3万吨左右，减少二氧化碳排放约8万吨。

全铝车能给用户带来直接经济效益。一辆车多载货3.4 t，按吨公里运输成本0.5元、年运营20万km计算，每车每年可增加收入34万元。在寿命周期内还可节油约4.5万升，减少CO2排放110 t。

目前，我国重型半挂车保有量为110万辆左右，按此数据的80%计算，若全部采用减重3.4 t的全铝车，按年行驶15万km计，则轻量化半挂车可年节油531万t。按80万km使用期计，可节油约2835万t，减少CO2排放超过9000万t。

然而现在很多运输用户还认识不到这一技术的经济性，影响了铝制半挂车的推广应用。”小编认为，铝制半挂车属于节能产品，希望有关部门能参照新能源汽车和节能汽车的补助办法，尽快试点并推行铝制半挂车的购置补贴政策，降低用户一次性购车投入，加快实现铝制半挂车的推广应用。

造价高、用户一次性购置投入大、缺乏政策支持，是铝制半挂车目前推广难的主要原因。受铝价高、生产规模化低等制约，铝制半挂车生产成本是钢制半挂车的2倍以上。以14.6米厢式半挂车为例，目前可以实现用3吨铝替代6吨钢，仅材料成本高出8万 元左右，而铝制半挂车的市场销售价通常要比钢制半挂车贵出10万元。

由于我国运输行业竞争激励、利润微薄，较高的一次性投入抑制了运输用户对铝制半挂车的需求。但事实上，铝制半挂车的节油性能日后完全可以补偿用户的购置费用。

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