在不久前的广州车展上，沃尔沃全新XC60首次登陆国内亮相，并公布了38-62万的预售价。但其实新一代车型最早在年初的日内瓦车展上就已经博得了不少眼球，可以说它一直让我们从年初翘首以盼等到了年底，全新的外观、平台还有智能安全更是吊足了消费者的胃口。而且作为沃尔沃卖的最好的车型，它身上销量和品牌的双重任务都让它的角色变色颇为重要。虽然等了大半年，沃尔沃还是抢先于奥迪宝马，将换代XC60带进了国内豪华市场。

这北欧设计来得比XC90更加协调

全新XC60的这套全新家族式设计无疑是最先打动人们的地方，最先由90系推出就获得了不少好评。而现在这些设计元素几乎原封不动地运用到了这款尺寸更小的中型SUV上，与XC90异曲同工的前脸与V90的更相似的尾部相配，“维京之斧”尾灯与“雷神之锤”头灯相呼应，尾部车顶的延伸、涟漪式的轮拱等等细节都得以保留。

但另一方面，我们可以看出针对不同尺寸的身形进行了认真的优化和调整，绝不仅仅是简单的移植“套娃”而已。整体车身线条更加流畅，增加的腰线和上扬的尾窗都让它显得更动感。车身与上一代相比更长、更宽、更低，三维尺寸达到了4644×1891×1713mm，并有了更长的2865mm轴距。而且也比较跟随潮流地首次推出了豪华版和运动版两种略微不同的内外设计，来满足不同人们对于外形的差异需求。结果就是车身更加紧凑的全新XC60比XC90在整体效果上更加出色，在视觉上更加协调。

而这一点不仅仅体现在外观上，虽然乍一看内饰跟这一代的90系一样，依然是沃尔沃那套极具北欧设计的简约风格，不过在更接近V90的内饰上还是有了一些细节的优化。尤其是增加的那条贯穿整个中控台的立体线条，将整个中控台衬托起来，一眼看去更加凹凸有致，比V90和XC90的一马平川提升了不少质感。

与豪华、科技、战斗都不一样，从外观到内饰，也许“清新脱俗”是对于沃尔沃来说更恰当的形容词。而且9英寸大屏、漂流木饰板、B&W音响、隐藏在各处的瑞典国旗等等细节，让我们坐进车内的豪华感和科技感丝毫不差。也许有人会说沃尔沃一直在宣传的北欧设计理念不够接地气，不如BBA的产品不够大众化，还是不能获得大批量消费者的芳心。但车云菌觉得它是赢在了独特的风格上，从目前的口碑来说非常不错，小清新的确会让人感到耳目一新，能在第一时间抓住消费者的眼球。

全新SPA平台带来了更轻快舒适的驾驶感

虽然外观是全新XC60最标志性的改变，但其实更大的变化是在它的外表之下。全新XC60诞生于沃尔沃的SPA可扩展模块架构平台，除了前轴与驾驶舱的长度不能改变，其他都可以根据车型进行改变，也就是说XC60几乎直接继承共享了90系相同的平台技术。

首先就是全新XC60的前悬挂由原来的麦弗逊改为了双叉臂，也是同级别SUV中唯一使用这种结构的车型，后悬挂为带有复合叶片的多连杆结构，跟90系一样。不过虽说结构相同，但是调教上并没有印象中的那么有操控性，而依然是非常偏重舒适性。悬挂整体偏软，尤其是高速过弯或变线的时候会有不少侧倾，不过好在底盘对于震动的过滤比较干净。另外得益于全铝合金的悬挂结构，更轻的车身(T5版本仅有1859kg)加上手感非常轻盈的转向，开起来感觉很轻巧。

沃尔沃这次依然抛开了T6版本的动力，提供的是T4、T5和T8插电式混动三种发动机，均搭配采埃孚的8AT。其中T5车型为主打，最大功率254马力，峰值扭矩350Nm，是目前主流中表现不错的数据。油门非常轻，kick down之后有明显的推背感，1400rpm就介入的涡轮增压也几乎不会感到突兀，这样的动力表现对于国内市场来说不仅够用而且合适。刹车的力度跟油门一样也非常轻，不过却只是在前半段，这有些不线性的刹车让车云菌一开始开起来需要小心翼翼的，需要适应一下。

值得一提的是这次除了最低配的T4版本，其他车型都配上了博格华纳的四驱系统，而且可以选装空气悬挂和4C主动自适应底盘，这就让底盘的表现一下增加了不少可能性。这套主动自适应底盘可以根据路面实时以每秒500次的频率调整减震力度，可以在不同路面都可以保证车内足够的舒适。空气悬挂则可以让底盘从最低的189mm一直上升到249mm，根据不同的驾驶模式以及驾驶速度进行升降。这就一下提升了高速行驶的稳定性和走烂路的通过性，变得比原来更全能、更高级。根据车云菌的体验，来一套还是挺值的，驾乘感受比固定悬架要好了不少。

不过有些遗憾的是，T8插电混动版跟我们只有短暂的接触，没能更加细致的体验，但令人印象深刻的是那640Nm的扭矩输出非常迅猛。据介绍，T8版本是使用了一台T6发动机驱动前轴，电动机驱动后轴，总共可以输出407马力的动力，纯电可行驶50km。这也是沃尔沃首次在XC60上使用新能源技术，具体表现如何，我们期待日后与它的深度接触。