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今天来分享一篇个人对主打省油的最可靠家轿 试驾全新丰田卡罗拉相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对主打省油的最可靠家轿 试驾全新丰田卡罗拉的产品力分析分析的，一起来看看吧

当雪佛兰与道奇为旗下紧凑车型频繁更名时，丰田已卖出了数百万台的卡罗拉。一个简单的公式就可以解释这一切的发生，因为在卡罗拉的设计信条中，并没有将光鲜的外表或强大的动力排在首位，而一些更加本质的需求譬如质量(Quality)、耐久性(Durability)、可靠性(Reliability)成为了丰田工程师优先考虑的要素(合称QDR)，那么2014款卡罗拉的身上，我们是否能看到QDR之外的闪光点?

为卡罗拉信条增添“现代化”

【现款丰田卡罗拉】

丰田这次至少找对了设计的样式，尽管轮胎与轮拱之间的间隙从某些角度看并不那么美观，不同款的车型采用差异化的外观设计，这一理念卡罗拉已然践行了十余年，这次高配的S trims(运动版本)车型甚至拥有一个小型的后扰流板，17英寸车轮与采用钢琴漆的黑色格栅也凸显出了些许运动特质，然而最本质的变化则在于全新的CVT变速器。

大多数消费者或许会开走采用CVT的2014款卡罗拉，这并没有什么错，正如你所预料到的，当你踩下油门，发动机转速在达到3000rpm之前，似乎没有显著的加速动作，尽管LE Eco版本有着稍高的功率与稍低的扭矩，但我还是无法分辨出LE与S trims在动力方面的区别。

在高速路驾驶中，你或许会感觉到CVT变速器在积极“降挡”，模仿传统的4速、5速或者6速自动变速器，这是一个巧妙的花招，同时买家或许也会钟情选择运动模式，其有着更加灵敏的油门响应。只要行驶在高速公路上，2014款卡罗拉的胎噪与风噪是比较明显的，当然也对得起17,000-24,000美元的售价，在城市行车中，发动机与CVT变速器组合表现不错，一些车型在B-模式下可以充分利用发动机制动，进而提升燃油经济性。

与上代车型相同，2014款卡罗拉L、LE以及S trims车型都搭载了一台1.8升直列四缸发动机，最大输出功率为132马力(@6000rpm)，其中LE所搭载的发动机由于采用了连续可变气门正时系统，最大输出功率稍提高至140马力(@6100rpm)。

纸上谈兵完参数之后，在实际试车地点上，我们选择了南加州一段蜿蜒的公路，车型则选择了拥有着运动外观的S trims，搭配CVT变速箱，尽管小批次的2014款卡罗拉S trims搭载了6速手动变速器，但我们认为真正追求运动的买家，直接去马自达或福特的4S店是更明智的选择。当进入所谓“运动”模式之后，你可以最大化的榨取S trims 132马力的动力，此时发动机噪音也还算正常，转向质感相较现款卡罗拉有着显著提升，但是在弯心还是感觉不够快，不够有趣。

2014款卡罗拉S trims的驾驶路感，相较车系中的其他同胞要更加清晰，但是底盘调校应更符合上下班的需要，值得一提的是，S trims拥有方向盘换挡拨片以及手动杆手刹，这在其他姊妹车型中是找不到的。保持合适的发动机转速，这台车在蜿蜒道路中的表现还是可圈可点的，当越过某一速度后稳定系统会介入，随即轮胎也开始啸叫，车身重心转移的过程也很明显。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是主打省油的最可靠家轿 试驾全新丰田卡罗拉品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。