内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对东风本田UR-V的配置如何相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对东风本田UR-V的配置如何的产品力分析分析的，一起来看看吧
自从东风本田UR-V上市，只要与它有关的话题，就注定绕不开它的孪生兄弟——冠道。在国内中型SUV市场，它们可以说是一对很有故事的车型。作为本田早已计划好在南北同时投放的战略产品，先上市的冠道在一番很用心的营销炒作后，市场的表现很是受宠，这也给东风本田UR-V市场做足了前期的铺垫。
同样的动力组合，同样的配置选择，同样有着令人惊叹的乘坐空间，可以说UR-V与冠有着太多相似的地方，也许对于很多用户而言，纠结于它们之间的选择恐怕也是情理之中的。但是在车云菌看来，与其纠结于两款车型细微的差异，倒不如花些时间去斟酌一下：要选1.5T还是要个9AT?
1.5T+CVT，如此的小马拉大车真的能行?
说实话，UR-V 240TURBO的这台1.5T发动机，要说性能也算得上是明星级的。车云菌在此前的内容中也多次做过介绍，“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特性，提升了发动机的燃烧效率，降低了燃油消耗，也同时提升了发动机功率以及低转速区间的响应。尽管同样是用在思域上的1.5T+CVT的动力组合，性能表现没得说，思域百公里加速的官方成绩也能达到8.7秒，但是，毕竟UR-V还是要比思域大一号，也重了将近半吨。对其动力性能的忧虑也还是会困扰在我们的潜意识里。
本田UR-V 240TURBO
作为新一代VTEC TURBO发动机，在这台UR-V上，本田又对于这款发动机进行了惊人的强化。这款1.5T的功率，从此前思域上的177马力，被提升到了193马力。这是什么概念?它与雅阁上那台2.4升自然吸气发动机性能基本相当，比途观L上那台1.8T发动机(180马力)的功率也要高出一些。但扭矩的表现却有些平庸，这倒也符合日系车的传统，扭矩并不像欧美发动机那样被压榨得那么高。
本田1.5T发动机
从实际的效果看，UR-V 240TURBO在日常驾驶确实没有“羸弱”的感觉。它的起步加速会很快，在CVT变速器的配合下，起步加速完全感觉不到什么涡轮增压迟滞，整个加速过程尤为平顺。在高速巡航状态下再加速能力也不弱。值得一提的是，本田有意将这台1.5T发动机在加速阶段的转速调得偏高了一些，扭矩要在2000rpm左右才能爆发出来，其意图也是要用CVT的更大传动比来输出扭矩。要知道，这台1.5T其实更擅长高转速下动力输出。
当然，由于发动机最大扭矩并不算高，再加上CVT变速器自身的特性所致，高速行驶中加速超车，这种瞬间需要大扭矩输出的加速感，必然就不是那么干脆，需要更深地踩下油门才行。然而高转速也带来了一个“副产品”，这就是噪音。即便是240TURBO也用上ANC主动降噪技术，在加速阶段，高转速带来的噪音也还是会更加明显。但总体而言，本田这套CVT变速器的表现可以算得上是业内性能最好的CVT之一。经济、平顺可以代表这套1.5T+CVT的所有性能特性。
9AT竟是本田的权宜之计?
设想一下，要是给1.5T也配上9AT行不行?至少从理论上这并非不可行，我们在此前多挡变速器系列内容中也有过分析，9AT甚至10AT的大齿比范围反而更适合小排量发动机实现“小马拉大车”。但由于这台9AT来自于采埃孚，并非本田自产，所以出于成本、产能等等外部因素的考虑，本田也只是在370TURBO上选择了9AT，图的正是追求技术领先的营销价值。
应该说，ZF的9AT是饱受争议，似乎也给UR-V 370TURBO增添一些不确定因素。然而，本田之所以会给这台2.0T配上9AT，当然除了迎合中国用户对新技术的偏爱以外，也受到了本田自产变速器的性能所限。CVT变速器最大承受350Nm，已经是目前行业的极限，而本田自己的8DCT最大也只能承受270Nm，这显然都无法满足2.0T发动机370Nm的扭矩要求。至于本田最新的10AT也才刚刚研发成功，想要装配在UR-V上，并非一朝一夕的事情。如此一来，选择ZF的9AT也算是本田的权宜之计。
UR-V 370TURBO采用的按键式电子换挡
但话说回来，ZF的9AT上出现的问题，很大程度上要归结于匹配问题。不过本田对这台9AT的调校也算是相当到位了。就说UR-V 370TURBO吧，9AT在运动性和节油性方面都有所兼顾，轻踩油门起步加速，变速器并不是一味压低发动机转速而一个劲地要升到最高挡才算完，为了换取发动机高转速的动力输出，转速上到3000rpm甚至更高才换挡是常有的事，日常巡航行驶，发动机也会工作在1800rpm上下。
只不过原本以为9AT会对发动机转速有更好的控制，让它工作在更低的转速下，换取更经济的表现，但在巡航行驶时发动机转速却着实不低。也许这又与本田的特性有关——本田发动机最为经济的转速总是会比其他品牌略高一些。要挂上9挡，车速基本要在110km/h以上才能实现，只要稍加大一些油门，挡位又会立刻会降下来。如果要从换挡平顺性上说，本田对这台9AT的调校，还是值得称赞的。倘若不会被可靠性拖后腿，倒是能打消人们对它的顾虑了。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是东风本田UR-V的配置如何品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。
