内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对雷克萨斯IS300F评测相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对雷克萨斯IS300F评测的产品力分析分析的，一起来看看吧
说起来，IS这款车和我也算有缘。在海外上学时，买一台国内没有的车是我的主要构成诉求，于是我选择了一辆初代IS的旅行版。回国后，在自己购车前一度考虑购买一辆二手的第二代IS 300，但事与愿违一直没有碰到车况好的。而这次，能否再续前缘就看造化了。
必定是少数人的独享
我很少在文章的开头，去分析一款车的定位，因为在现在这样一个时代，买车真的是靠眼缘的。自己喜欢，就去消费，不用考虑太久。而这样的一款产品，可能大多数人都会在刷卡前，再考虑一下。
考虑什么?如果是外形设计，我觉得没有必要。毕竟，纺锤型的进气格栅造型，已经在雷克萨斯全系上使用了，哪怕是偏向硬派越野的LX570，都没有丝毫的违和感。当然，这样的设计在早些年，接受上确实需要时间。如果是价格，确实这样的价格已经可以买到很多豪华品牌更高一级别的产品，并且还是国内消费者更喜欢的长轴车型。你说它是小众车，害怕维修保养不方便?这可能是购买雷克萨斯最不需要考虑的问题了，每年的消费者满意度调查中，谦虚地说，这个品牌永远都是前两名之一。说了这么多，才发现做一个“不俗”的消费者是有多难，即便如此我也没有在国内选择IS，也算是给刚才的那番说辞送上了一记响亮的耳光。
相比起中期改款之前，前脸的设计更显凶悍了。全新的大灯灯组设计与车身线条联系的更好，灯腔内的镀铬装饰虽不多，但处处走心。站在车头，你会发现这些装饰与车身肩部的线条连成一体。只可惜，这台钻晶白色的车身，并不能很好地突显车身上那些锐利的折线。
而看到车身侧裙的设计后，便会感叹设计师深厚的功底。尾灯延伸出的线条，与侧裙处的设计被后轮拱分隔。而双层腰线式的设计又降低了车身侧面的视觉中心，如果配上一个大尺寸的轮圈，这样的造型就可以堪称完美。
可能是“一朝被蛇咬十年怕井绳”当年迫于路况，对中国消费者投诉过多的大尺寸轮圈进行召回也是影响了工程师。所以这台2017年的新车，居然还是配备了仅有17英寸的轮毂。相比改款之前F-sport车型那个平淡的轮毂造型，新款的造型不仅采用了与海外版车型的造型设计，在处理工艺上也选择了涂漆与亮面双拼式的设计。这里多说一点，F-sport车型采用的刹车片配方与其他版本车型不同，但不像有些品牌那样会带来很多的粉尘吸附在轮毂上，这一点相信很多朋友都深有体会吧!
而尾部的设计，主要的改变还是集中在尾灯灯腔内部，如果是在白天，可能并不容易发觉。但当示宽灯点亮时，你才会被灯腔内部的设计所惊叹。LED灯带式的设计，不仅能够很好地警示后车，也不会带来恼人的光污染。如果让我硬挑不足，那就是IS的车身偏窄，如果尾灯组的间距再大一些，那便是极好的。
有趣的内饰，合理的配置
为什么说是有趣的内饰，相信很多拥有IS的朋友在使用过一段时间后，会和我得出相似的结论，没有长时间体验的朋友，也听我一一道来。
不得不提一台已经买不到的“神车--LFA”，一台运动型轿车和一台超跑有什么联系?可能就是IS内饰部分的设计了。这台IS 300 F-sport最吸引人的，莫过于采用了类似LFA的滑动式仪表了。在按下方向盘上的功能模式按钮后，仪表内的金属环会横向移动。
虽说现在很多装备了液晶仪表的车型，有很多种主题可供选择。但工程师巧妙的将虚拟的变化和实际的变化合二为一。而将车辆调至运动模式后，转速表外圈不但加粗，颜色也变成了和仪表对比度更高的白色，当转速逼近红区时，整个转速表也会变成红色。这一点算是向LFA致敬么?
而副驾前方的仪表台，也十分平坦，这个区域的大小，和某些标榜家用的MPV所配备的小桌板相仿。外加两侧的空调出风口，高耸的后镜，以及偏低的坐姿。如果只看中控台上半部分，简直像是坐在LFA的驾驶舱内。但有趣的也是如此，再看中控台的下半部分，一下就将你拉回轿车的现实中。和大多数雷克萨斯车型相仿的控制区设计，熟悉的多媒体调节旋钮，虽说挑不出什么毛病，但也和上半部分差距太大了吧。
而位于空调出风口中央的时钟，虽说也是近些年豪华品牌设计的“标配”了，但是真的丝毫不会让人联想到运动二字。更别说那个比手机还宽的中央小屏幕。尽管屏幕的显示效果不错，但看到顶配车型配备的大屏，心里落差还是有的。除此之外，由于没有顶配系统的RemoveTouch功能，原先触感良好的那块手枕，变成了一个浅浅的储物槽，放iPhone SE正合适，更大一些的手机想都别想了。除此之外，连接智能手机的方式也只有蓝牙和数据线，AppleCarPlay?一概不提供。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是雷克萨斯IS300F评测品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。
