今天来分享一篇个人对解析雪铁龙多路况适应系统 城市SUV标配相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对解析雪铁龙多路况适应系统 城市SUV标配的产品力分析分析的，一起来看看吧

目前国内的城市SUV车型市场日渐火热，更多的追捧者也不断对属于此定位的车型提出着新的要求。对于C3-XR这款全新的城市SUV车型，在亮相后给人们留下了深刻的印象。它不仅在设计、舒适配置、动力等方面有着很多过人之处，其搭载的Grip Control多路况适应系统也是一大亮点。作为城市型SUV，C3-XR将面临多重路况的考验，尤其是遭遇突发情况时尤为重要。网通社将对Grip Control多路况适应系统进行详细的解析。不难看出，多路况适应系统未来势必成为城市SUV的标准配置，雪铁龙作为先驱者将引领行业新标准。

由于平台原因，雪铁龙C3-XR并不支持四驱系统，Grip Control多路况适应系统弥补了作为两轮驱动的城市SUV车型在越野性能上的不足。对此，东风雪铁龙副总经理博纳文先生在接受采访时称：“Grip Control这样的智能多路况适应系统，就是可以根据不同道路的状况进行匹配，使驾驶员在应对复杂的路况时更加轻松自如。”例如，在中国的北方，冬天在雪地上行驶时，可以选择雪地模式，这个时候车辆的抓地力会得到增强，在沙地路面也是如此。他还说道：“我们在欧洲市场投放的一些车型，已经采用了Grip Control智能多路况适应系统，事实证明它是非常有效的。”

Grip Control多路况适应系统使新车无论是在公路，还是雪地、泥地、沙地等路况下行驶，驾驶者均可通过旋转开关，从5种预先编程的行驶模式中自由选择，针对当前的行驶状况和路面条件做出最佳响应，使车辆更好地处于驾驶者的掌控中。

标准道路模式是根据路面轻微打滑情况标定的系统，并基于行车经常遇到的各种普通黏着度，来选择最佳值，保证车辆稳定安全地行驶。一般在城市道路上行驶，建议使用此模式。开启此模式时，车辆的ESP为打开状态。

ESP关闭模式在时速低于50kM/h可启用。该模式下ESP和Grip Control系统将被关闭，车辆将完全按照驾驶者意愿进行行驶，系统不会进行干预。驾驶者为追求特技驾驶感受时也通常会采用此模式。时速超过50kM/h时，系统将自动切换为标准模式，以保证高速行驶的安全性。

沙地模式适用于沙层较厚的沙地路况。该模式下系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作，迅速摆脱沙石，尽量减少车子陷入沙中的风险，带动车辆前行。时速超过120kM/h时，系统将自动切换为标准模式。

泥地模式适用于泥泞路况。该模式下系统允许低附着力的驱动轮高速空转，以排除路面表层的稀泥，使轮胎接触到下方较为坚实的泥土，以重新获得附着力。同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮，以帮助车辆脱困。时速超过80kM/h时，系统将自动切换为标准模式。

雪地模式适用于冰雪路况。该模式下系统根据每个车轮的附着条件，分别为其分配最合理的驱动力，降低车轮打滑几率，确保车辆在冰雪路面上能够顺利起步和加速。时速超过50kM/h时，系统将自动切换为标准模式。

雪铁龙C3-XR所搭载的Grip Control多路况适应系统与欧系豪华SUV车型不分伯仲，是同级别其他车型无一具备的一套全路况抓地力控制系统。可改进车辆在雪地、泥泞和沙地等特殊路况的牵引力。可根据路面状况旋转旋钮，以在不同的抓地力控制模式之间进行选择。该系统为驾驶者提供轻松智能化的灵动体验，提升了C3-XR在行驶当中的稳定性。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是解析雪铁龙多路况适应系统 城市SUV标配品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。