今天来分享一篇个人对钟情凯美瑞十二载 老车主体验第八代凯美瑞混动相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对钟情凯美瑞十二载 老车主体验第八代凯美瑞混动的产品力分析分析的，一起来看看吧

“同佢相处嘅时间比我老婆仲长……”

朱sir操着一口浓厚粤西口音的广东话语重心长地说道。

先来聊聊这次【老车主试新车】中的主人翁，一位06年的凯美瑞老车主，之所以叫他“朱Sir”，是因为曾经从事过汽车媒体工作，是笔者敬佩的一位媒体老师之一，虽然现在离开了汽车媒体行业，但是热爱汽车的朱Sir经营起了一家车房(汽修美容店)，继续延续汽车梦想。

之前同事在全国媒体试驾会上已经体验了全新的第八代凯美瑞，这次编辑部又拿到了一台全新凯美瑞混合动力版试驾车，笔者决定约上老车主朱Sir，从老车主的角度去看看新一代的凯美瑞。

首先我们先来聊聊朱Sir的这一台凯美瑞，这是一台国产化后的首款凯美瑞车型，2006年在22.98万裸车价基础上再加价1.8万购入的。起初是一台“爸爸的车”，的确以当年凯美瑞的形象实在和朱Sir的年轻气质不搭调，所以这辆车长年累月被“遗弃”在车库，直到09年才正式交到了朱Sir的手上。

也许很多人心存疑问，当年加价1.8万买一台凯美瑞值得吗?实际上那个年代可以选择的B级车并不多，所谓的“日系三剑客+帕萨特”几乎占据了整了B级车市场，而且再加上当年首款国产化的凯美瑞形象十分的稳重内敛，深得中年油腻男(当年主力消费人群)的青睐，甚至许多机关单位都愿意采购这一代的凯美瑞作为公务用车，直到前些年，这一代的凯美瑞仍然以网约车中的“专车”形象出现在大家的视野。

朱Sir的这一台凯美瑞陪伴了他12年，共行驶了170000+km，没有大修过，走南闯北从来没有把朱Sir抛弃在路上，“可靠”是朱Sir对于他这台凯美瑞的诠释。当然即便是“开不坏的丰田车”也离不开日常细致的维护，12年来这台车一直都是朱Sir亲自上手保养，发动机也坚持用进口的全合成机油养护着，为了保持最佳的底盘状态，在15万公里的时候朱Sir为爱车更换了底盘件，重新焕发爱车的活力。

【试驾全新凯美瑞，朱Sir有新睇法!】

相比较于朱Sir的这一代凯美瑞车型，全新一代的已经颠覆了对以往凯美瑞形象的认知，低重心、宽车体的特点更趋运动化，摆脱原来“行政轿车”的形象，如今的凯美瑞不再是中年油腻男的首选，而是阳光型男标配。在内饰方面朱Sir同样有了很大的改观，新一代的凯美瑞中控台采用了非对称的“Y”字形设计，在视觉上营造出以驾驶员为中心的包裹感，这一点让凯美瑞的司机找回了存在感，不用担心自己有“专车司机”的错觉。

在车身尺寸上，第八代凯美瑞车身长宽高分别为 4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，相比前两代的车型在长度、宽度和轴距上都有所增加。在丰田TNGA战略下，新一代的凯美瑞对于内部空间的优化再次升级，追求的是为驾驶者和车内的乘客提供舒适且安全的大空间，设计师对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，减少长途驾驶的疲惫感。

朱Sir经常夸自己的老凯美瑞座椅犹如家里的沙发一样舒服，体验完新的凯美瑞座椅后又有了不一样的看法，第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，实现更好的乘坐包裹性。我们这台试驾车是凯美瑞混动版的顶配车型，配备了JBL的音响，虽说音效没有好听到能让耳朵怀孕的境界，但是A柱两侧的“JBL”logo还是能满足小小的虚荣心。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是钟情凯美瑞十二载 老车主体验第八代凯美瑞混动品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。