保时捷Macan是市场上最运动的SUV。配备Sport Chrono套件，带自适应阻尼器的空气悬架和碳陶瓷制动器，可在赛道或峡谷公路上尽情玩乐。但是，绝大多数买家并没有那样使用它。他们带孩子们去上学，买杂货，上下班，并升级邻居。

去年，我在西班牙开了保时捷Macan S，并且喜欢它的操控性。最近，我在2020年保时捷Macan S上度过了一个星期，并像对待芝加哥及其周边地区的日常司机一样对待它。经验使我对它的优缺点有所了解。以下是2020年保时捷Macan S的得失

太多的汽车制造商在驾驶模式之间步履蹒跚。运动和Sport +设置不够运动，通常很难检测到两种模式之间的差异。保时捷并非如此。从Normal(标准)到Sport(运动)到Sport +(仅适用于Sport Chrono软件包)的每一步都是其自己的可识别设置。普通模式非常适合日常驾驶;油门不是太沉闷，行驶也不会沉没在高速公路上。Macan S在运动模式下变得更加机敏，尽管有些驾驶员会发现换档点太紧，无法上下班。在Sport +中，所有设置都非常严格，以至于我不建议在街头驾驶时使用它。但是，这是提高性能的必要条件。对于那些想要的人来说，保时捷提供了个人模式，让驾驶员可以选择悬架，换挡点，

我的测试仪是带有少量选项的S模型。Macan S的基本价格(包括目的地)为$ 60,750，而我的测试仪则有将近$ 15,000的选择权，使总价达到$ 74,840。

我会选择其中一些选项，即蓝宝石蓝色金属漆($ 700)，带自适应减震器的空气悬架($ 2,750)和带有计时安装秒表和Sport +模式的Sport Chrono套件($ 1,360)。

有些选择让我烦恼。为什么我要花1,170美元在已经超过60,000美元的车辆上进行自适应巡航控制?280美元的加热方向盘也是如此，尽管我能看到人们很乐意在北方气候中检查那个箱子。我也很恼火，它要花360美元才能买到Apple CarPlay，尽管它还包含在3,110美元的高级套装中，还附带了Bose环绕声音频系统，指向角落并具有自动远光灯的LED大灯，以及调光镜。获得具有记忆功能的14向电动可调前排座椅所需的1,340美元让我觉得我会坚持使用标准的8向座椅。Macan Turbo车轮的价格为3,140美元，这是一个不必要的支出，因为其他各种美观的车轮的价格更低或根本没有。

考虑到那些14向座位提供的座位位置，也许我会付钱。Macan S的坐姿更接近跑车，离地面更高。座椅底部的前部升高以提供大腿支撑和我喜欢的杯形座椅配置位置。方向盘小巧而运动，它的伸缩角度足以使我的肘部弯曲约90度，这是进行性能练习的理想选择。我必须尝试使用​​基础的八向座椅，看看它们是否可以提供相同的座椅位置。如果没有，我会花掉1,340美元。

与奥迪，宝马和梅赛德斯·奔驰不同，保时捷还没有选择一个信息娱乐界面并坚持使用它。这使得新的保时捷通讯管理系统的学习曲线变得陡峭，即使是回头客也是如此。它具有很多功能，但保时捷做出的某些选择使我迷惑不解。一个基本的测试是系统在卫星无线电频道之间滚动的难易程度。最好通过旋钮来完成这项任务。Macan带有该旋钮，但保时捷使用它来暂停，倒带和快进音乐(由内部硬盘驱动器启用)。取而代之的是，乘员轻触触摸屏上的图标，一次一次在卫星频道中上下移动。后退多少?

Macan也没有USB Type A端口;它只有USB-C端口。我知道这就是未来，而我最近驾驶的Mercedes-AMG GLE 63 S也有同样的问题，但是由于Apple为充电线收取了费用，所以在必须这样做之前不要让我得到USB-C电缆。两者的端口如何?

Macan在后排座椅后面有17.7立方英尺的货物空间，而后排座椅向下折叠时有53立方英尺的货物空间。这是一个适用于小型家庭的可用空间，但两次测量都落后于BMW X3约10立方英尺。Macan的快速后车顶线使其具有近似轿跑车的形状，可切入后部货舱。虽然大部分丢失的空间都很高，但Macan也比BMW短，这限制了地板上更多可用的空间。后排的腿部空间也比许多竞争对手少。

命中：权衡是值得的

总体而言，2020年保时捷Macan将其一些实用性换成了款式和性能。信息娱乐系统不像竞争对手那样易于使用，并且其空间受到损害。但是，它仍然具有足够的实用性来每天驾驶，它的样式和性能使其比许多人都喜欢的SUV电器更具吸引力。