继上篇为大家分析特斯拉所有优缺点分析之后得到相当大的迴响，在 8/12 台南 Model 3 发表前也顺便让大家稍微知道 TESLA 所有消费车系中体机最大价格也最高的 SUV 车型 TESLA Model X 做一下简单介绍。在本篇中也会大概分析一下 X 与 3 这两款车的一些主要差异。

本篇不是特斯拉广编（事实上特斯拉从不找人写广编或宣传），都是小弟个人的实际使用心得与日常会遇到的状况，所以一定会讲到很多缺点（使用上要注意的点），能接受再入手。另外如果您看了这个系列后还是决定订车的话，只要点击由我提供的连结或购车时使用我的推荐码『koc59401』下定的话，你跟我都会得到 1500 公里的免费超充，你自己去官网定或现场选车反而没有，如果说您身边有亲友想买TESLA的话，也拜託赏个脸，感激（网路订车后厂商还是会邀请你去现场看车交尾款，定金也都可以全额退，大家放1000个心）。

Model X 是 TELSA S3XY 这四款车型中车宽最宽的，约有2271mm，也就是2.27公尺，与一般不到两米车宽的车来说真的很宽（我之前开 PRIUS 还不到1.8米，整整差了快50公分），是款标準的大车。讲实话在小巷子内穿梭时颇有压力，而且停路边停车格也显得很突出。在车头区域最明显的就是没有引擎进气孔设计：

而引擎盖底下并没有任何引擎机构，而是一组置物空间，但讲实话不算大，大概一组高尔夫球用具，我是把杂物都往这边放就是：

除了宽以外，Model X 也特别长，长度约 5.03M 与一般房车相比也大概长了半公尺左右：

Model X 有一点比较特殊，就是他的车胎前后轮宽度不一样，前轮是255/45R20后轮是 275/45/R20，虽然都是20吋的轮框但轮宽不同，所以无法前后对调，要换就是两轮两轮换，另外也有人改或选配到22吋宽，但耗电听说差了16％左右，由于我很少开快车，续航反而是我比较重视的，我并没打算换轮框：

内部煞车卡箝上有「TESLA」字样，P版还会是红色的：

后方特写，标準的大型 SUV 车型，我这辆是标準里程的75D，官方续航数字425KM，但实际上到顶大概是311公里（官方里程大概要维持60KM不开冷气才有可能办到），最多就是台中来回的距离，不过现在台特最低都是 100D（WLTP里程 505 KM，我个人估实际约 430 KM），台北开到高雄不充电也够用：

特斯拉最有名的就是布满车身的超音波感应器与视觉摄影机，也是这些感应器成为 TESLA 自动驾驶技术的根源：

在挡风玻璃上就有三颗摄影镜头与一组雷达，镜头最长有效距离约60公尺，雷达更是长达 160 公尺：

在各角落布满了超音波感应器（共12个），最远有效距离为8公尺：

车侧与后方也都都有配置摄影镜头（加起来共八支），让前后左右形成完整的防护网，网路上有很多特斯拉预测前方有路况提醒车主注意的影片也都是真的，我个人就被救了几次，不得说 TESLA这一点真的蛮厉害的：

以辅助驾驶感应器来说 TESLA 一直都是「视觉系统派」，MUSK更是多次公开认为「不需要光雷，只要视觉系统加上超音波即可」，Autopilot也几乎都是以视觉系统为主：

不过认真说如果在比较极限气候环境下，连镜头都看不清了，那要怎么用视觉系统我个人还是感到怀疑的，关于这些讨论大家可以看光雷比较：

接下来看一下 Model X 的内装，以定位来说 X 属于高级豪华轿车，内装当然也是 TESLA 车系中最高档的，不过所有配件都可以在网站修改，如梣木饰板、深色饰板与橡木饰板，都是真正的木材，皮椅也有黑白两色可选：

跟Model 3 相对阳春的中控介面相比，Model S/X 在方向盘前方都有一个仪表板介面，右边则是17吋的大萤幕，在方向盘上的操控键也比 Model 3 多（3只有两颗滚球）：

驾驶介面部分没有中央排档桿设计，而是在方向盘右后方配置一支排档桿，蛮多车也是这样设计：

驾驶左侧门板上的窗户、后视镜中控：

Model X 所有座椅都有电动控制器可调整，也都可以透过中控大萤幕设定：

开特斯拉除了车身大以外，还有一点印象深刻，就是他的喇叭真的不错，到处都有喇叭，播放音乐的临场感非常好，不过车身隔音我觉得不及格，轮胎地面的摩擦音、风切…的声响也颇明显（主要车子本身也安静的关係，主要声音是车子空调的声音），以他的车价来说这种隔音表现我觉得不合格：

中央的大萤幕就不用多说了，真的很大（17吋），平时就只有地图介面（电子后照镜是内建功能，需要自己开启），附带一题图资由2017年之后就没更新了： 

萤幕两侧的实体按键左边是警告闪灯，右边是手套箱，认真说手套箱有点小：

内装部分可以感受到特斯拉想营造的高级感，除了採用真木饰板以外，驾驶座的其他部件都是金属与真皮材质，但是跟其他品牌的高级车相比就是少了一份「豪华感」，简单说就是太朴实了吧？除了驾驶座前方仪表板与大平板萤幕以外，个人觉得有点太素，空间的设计也有改进空间（偏偏S与X已经很久没改款了）：

扶手中央的区域盖起来时质感不错：

开启后里面则是两个杯架（可拆卸），还有可连接手机充电的两组 USB 连接埠（不支援 Android Auto或 Car Play），USB连接埠还可装随身碟执行「哨兵模式」只要有人靠近就会自动录影，不过电喷得有点快：

中央扶手处也有两组隐藏式的杯架，但因为放饮料后就没地方放置手肘了，所以几乎不会用（这也导致了中控区没有太多空间可以放置杂物）：

在驾驶座往上看会发现TESLA几乎都是这种类似整片车顶加前方挡风玻璃都是一整片大玻璃的设计，坐在驾驶座往天空看真的很爽，视觉效果一流，但缺点就是「热」，非常的热，就算有贴隔热纸还是非常热，通常都会搭配原厂的隔热板遮阳（我是没在用啦，冷气开强一点就好）：

除了驾驶座头顶是全景玻璃，其实连后座鹰翼门上方也是天窗视觉效果也很好（所以也很热XDDDD）：

幸好原厂还是有设计遮阳板，平时收纳在一旁，需要使用时可转出来遮阳，里面也藏了一片化妆镜：

TESLA的后照镜都小小一片，虽有防炫光功能，但视野真的很受限而且因为会破保也没法装电子后视镜或前后行车记录器，九成车主都会开启中控平板内建的电子后视镜功能使用：

接着来看看后座，重点当然是炫炮的鹰翼门（我承认我买 X 很大原因是为了开门时的虚荣感），看了真的爽呀！不过实际使用上其实经常会遇到问题，比如说靠车道这一侧几乎不太敢开，因为开门速度不快，怕后面不长眼的骑士或驾驶追撞，另外下大雨时鹰翼门也会下瀑布雨、电子感应器经常跳错误（但不影响使用），这些都是我原来就知道的问题，所以为了炫，我忍了：

后座全开启时非常帅，鹰翼门会侦测左右与上方是否有障碍物，正常状态下都不会撞倒物品，不过毕竟是电子产品，个人觉得大家还是找足够的空间让他开门吧：

后座特写，我这辆是六人座加购扶手，看起来很豪华，座椅当然都是全皮与电动控制：

后座有冷气出风口与两组 USB 充电埠：

在后座B柱上则是配置了鹰翼门开关还有第二组冷气孔，特斯拉的另一个优点就是冷气超冷且冷的快：

刚刚有提到我这辆是 Model X 六人座版本，那第三排的人要怎么上车呢？六人座的版本后座有一个电动开关可以将座椅往前，方便最后方的人上下车，但第三排的膝部空间不算大，但给一般女生或小孩搭乘相当足够：

第三排也有独立的冷气出风口，座起来还算舒适：

以后方行李箱空间来说，如果以六人座状态的话后方能放物品的空间不多，一两个行李箱就满了：

但是将第三排放倒后空间就相当大，而且最后方下面也还有置物空间可用：

最后给大家看一下 Model X 的彩蛋功能，其实特斯拉经常会推出新电玩彩蛋给车主玩（充电时打发时间用的，我非常希望他们搞FSD跟搞电玩一样认真…）其中比较有趣的彩蛋就是放屁与跳舞，放屁运用了 X 优异的喇叭音场效果，跳舞则是之前的耶诞节彩蛋，Model X 跳舞又特别炫，所以这个花样也是车主最爱献宝的功能之一：

以 TESLA Model X 现任车主而言，X 拥有全车系最大的空间、最豪华的配备、最完整的操控介面，但因为车身重里程也是全车系中最短的，但是整体的驾驶感受其实非常不错，依我而言虽然里程跑不远，但因为阿宅真的很少出门（笑），我上一辆车最远也只跑过台中三次，我前阵子也故意由台南开到台北，在新竹超充站吃个饭后就充饱了（半小时充80％）其实以里程焦虑来说也还好（但 Model 3 上市后就难说了）。如果预算够、喜欢SUV大车、而且喜欢享受众人目光（每次鹰翼门开启时都觉得很爽），个人还是推 Model X。预算不够、不想开那么大尺寸的车，Model 3就真的很接近完美（以电动车来说），以上给大家参考。

接下来还会有 TESLA Model X 的驾驶体验与 Autopilot 与 FSD 的详细介绍，请大家持续锁定～

本篇不是特斯拉广编，只是因为阿达没有终身超充，如果您使用阿达的连结 （推荐码：koc59401）定车的话，你可以得到1500公里免费超充，我也可以得到1500公里超充（直接网路定就什么都没有）。如果您已经定车还没领车的话，还是可以请业务补登记获得1500公里超充，别让自己的权力睡着了，等你交车之后也可以用自己的连结或推荐码找亲友购车，如果觉得本篇资讯有帮到你的话，就赏脸一下吧。

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