据《华尔街日报》报道，共享电动滑板车近期在成为热点，但投资者对其的狂热正在降温。两家领先的初创企业Bird和Lime陷于人为破坏行为、日益加剧的竞争等成长苦恼中，从而调整估值目标，降低融资野心。

知情人士说，共享电动滑板车公司Bird正计划以目前20亿美元的估值寻求更多投资。此前，这家成立仅一年的初创公司曾告诉潜在投资者，它正在以高得多的估值吸引数亿美元，但由于投资方缺乏兴趣，融资计划最终被搁置。

这种情况与六个月前大相径庭，当时投资者十分渴望进入这一市场，以至于Bird公司的估值在几周内翻了一番，达到20亿美元，完成两轮融资。

知情人士说，该公司的竞争对手Lime也已缩减规模，并向投资者表示，准备以20-30亿美元的估值对外筹资，低于此前向潜在投资者宣传的大约40亿美元。

鉴于两家公司成立都不到两年，上述估值仍然偏高，同时，该行业仍被很多支持者看好。但一些投资者希望企业并购能够遏制风险。知情人士说，Uber科技一直在考虑收购电动滑板企业，最近几周一直在与Bird和Lime谈判。

Bird回应称不会接受，也没有与Uber接洽。Lime没有回应置评请求。

Uber是Lime公司的投资者之一，拥有自己的滑板车业务，他们拒绝对潜在收购发表评论。一位女发言人说，该公司在提供不同类型的运输服务方面获益匪浅。

一年前，踏板车业务几乎不存在。但在去年春天，Bird、Lime等公司在各地城市迅速部署了数千辆电动滑板车。起步租金一般为1美元，每分钟租金为15美分;顾客可用智能手机解锁滑板车，使用后可将其停在人行道上。

电动滑板车迅速占领加利福尼亚几个城市后，投资者蜂拥而至。一些公司报导说，每辆摩托车每天收入超过20美元，鉴于每辆售价约为500美元，存在巨大的利润潜力。

知情人士说，尽管如此，证明其经济价值并非像预期的那么简单。

问题之一是滑板车因使用过度而迅速损坏。投资者说，在一些市场，滑板车只能持续使用大约两个月，来不及收回成本。另一个问题是人为破坏，从社交媒体上的视频剪辑可以看到，有人将成排的滑板车打翻在地，或把它们扔出停车场。

滑板车网络(Scoot Networks)是旧金山一家小型电动滑板车运营商，今年夏天获批在当地市场投入多达650辆滑板车，他们希望能像几个月前的Bird和Lime一样实行资本运营。但该公司首席执行官麦克·基廷(Michael Keating)表示，10月份面市两周内，已有200多辆滑板车被盗或损坏，无法修复，远比他投入经营时所估计的要多得多。

“我们的部分假设是，如果盗窃率真的很高，破坏率真的很高，那么，其他公司就不可能进入这个行业，”他说。“看来是低估了。”

滑板车网络公司正在设计一种车锁，要求用户在用完滑板车后，将其系在自行车架上。其他滑板车公司表示，旧金山的破坏行为比大多数城市都严重。

Bird和Lime公司告诉投资者，他们相信这些“减速障碍”是暂时的。两家公司都推出了更耐用的踏板车。

行业竞争并没有阻止新竞争对手的加入。福特汽车公司和玩具滑板车制造商剃须刀有限责任公司(Razor USA LLC)纷纷涌入，其他滑板车初创公司也在筹集资金。Uber及其主要竞争对手LyFT公司在多个市场都拥有滑板车业务。

这已经造成了大量产品泛滥。运营Scootermap.com的维克多·庞迪思(Victor Pontis)指出，截至9月，洛杉矶的街道上至少有17000辆滑板车，圣地亚哥至少有13000辆。多家公司表示，在这些城市，每天每辆滑板车的乘客数量远远低于7、8人，此前，这种高使用频率曾吸引了投资者。

与此同时，滑板车公司正在应对监管压力。一些城市已经对电动滑板车实现完全封锁，另一些城市则将滑板车的部署使用限制在几百辆的范围，从而减缓了潜在扩张速度。

Lime和Bird都把目光投向了纽约市，在那里，他们看到了部署数万辆滑板车的潜力，并且一直在努力游说政府，意欲使这项业务合法化。