在一项广受期待的举动中，福特和大众汽车周五宣布，他们计划扩大7个月的联盟，包括自动和电动汽车。作为交易的一部分，大众将投资高达26亿美元的Argo AI，这是一家位于匹兹堡的自动驾驶汽车创业公司，几乎没有人听说过，直到2017年福特自己的投资额达到惊人的10亿美元。大众将投资10亿美元现金，以及包括汽车巨头慕尼黑自主智能驾驶团队在内的16亿美元资产，该团队将被Argo吸收。交易完成后，Argo的后期估值将超过70亿美元。

ARGO的后期估值：超过70亿美元

今年1月，两家汽车行业巨头宣布他们将共同建造皮卡和商用车，但今天的宣布是一个风险更大的一步：它扩大了合作伙伴关系，包括两项技术 - 自主权和电气化 - 被认为具有潜力改变人们的出行方式，但事实证明这种方式非常昂贵并且很难做到正确。

该协议还为Argo提供了全球性的服务。该公司由前优步工程师与卡内基梅隆大学着名的机器人实验室建立，由福特在匹兹堡，底特律，迈阿密和华盛顿特区的支持测试其汽车。现在，它也可以在大众汽车的指导下将其车辆部署在欧洲道路上。

此外，福特将获得大众汽车的电动车MEB平台，或“Modulare E-Antriebs-Baukasten” - 德国的“模块化电力驱动矩阵”。该公司在其MEB平台上投入巨资，该平台将作为基础对于它希望最终销售的1500万辆电动汽车而言。福特表示，从2023年起，它将利用该平台在欧洲设计和制造至少一辆大批量全电动汽车。该汽车制造商的目标是在六年内使用MEB架构交付60多万辆欧洲汽车，其次是全新的正在讨论的欧洲客户的福特模型。此举将有助于福特遵守欧洲政府的要求，推动电动汽车和严格的排放标准。

福特和大众已经谈了好几个月了

福特和大众几个月来一直在谈论如何分担与电动和自动驾驶车辆相关的巨额成本。大大小小的汽车公司正在通过大规模生产电池驱动的SUV和轿车来推动特斯拉在电动汽车领域的成功。同时，许多同样的公司也在测试自己驾驶的汽车，无论是作为乘坐城市周围乘客的出租车还是作为运送杂货和其他货物的运送机器人。但电动汽车仍占全球汽车总销量的一小部分。关于大型无人驾驶汽车上路的许多乐观预测未能实现。

可以肯定的是，这不是福特和大众之间的完整婚姻。这两家汽车制造商将根据协议和独特的市场策略分别拥有自主车辆业务，但两家公司都将使用Argo的软件。虽然他们会分享Argo的技术和大众汽车的EV架构，但福特和大众并不打算分享收入。

通过共享技术和数据以及成本，福特和大众希望加速在公共道路上部署电动和自动驾驶汽车。两家公司被视为对这些正在改变行业的新技术采取免费方法。大众汽车以其800亿欧元(合910亿美元)的价格投资其未来大规模生产电动汽车 - 这是汽车制造商近期无法实现的壮举。福特已经开辟了第一款严肃的电动汽车，该电动汽车计划在2020年上市，作为更适度推出的一部分。该公司表示计划在未来几年内斥资115亿美元用于电动汽车的开发和生产。

与此同时，福特正试图在“移动”领域为自己赢得一席之地，投资于乘车共享，自行车共享甚至是摩托车共享计划。这家汽车巨头去年以1亿美元的价格收购了电动踏板车创业公司Spin。它还看到其部分投资陷入困境，就像今年早些时候关闭的微型运输服务Chariot一样。

尽管如此，今天的公告对两家公司来说都是重要的一步，但主要是针对Argo。在决定支持匹兹堡公司之前，大众看了很多其他AV创业公司，甚至与一些公司合作。

大众看了很多其他AV初创公司

一个月前，大众与Aurora Innovation建立了合作伙伴关系，Aurora Innovation是由前谷歌自驾车负责人Chris Urmson创立的自主创业公司。Argo由另一位谷歌自驾车队成员Bryan Salesky共同创立。在2007年DARPA自动驾驶汽车挑战赛中，他也与Urmson在同一支球队，这被视为追求自动驾驶汽车的分水岭。福特在2017年向Argo倾销了10亿美元，并从此与创业公司密切合作。

多年来，公司一直致力于开发自动驾驶汽车，但直到最近才开始采用更加严肃的语言进行无情的联系。过去几个月：

苹果公司收购了创业公司Drive.ai(因为它正在关闭，因此购买了陷入困境的公司);

本田与通用汽车的Cruise部门合作;

经过三年的合作，沃尔沃和优步刚刚推出首款联合开发的自主SUV;

Waymo正在与雷诺 - 日产合作，将Alphabet部队的自动驾驶小型货车和卡车运往日本和法国;

菲亚特 - 克莱斯勒和现代以及亚马逊都是自驾车创业公司Aurora的合作伙伴。