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7月31日，车圈两大巨头——比亚迪、Uber同时官宣了一则合作消息。

这次合作的重点主要有两个：

其一，Uber 计划在全球关键市场投放10万辆全新比亚迪电动汽车，首先从欧洲和拉丁美洲开始，并逐步拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区。

其二，双方未来合作开发比亚迪的自动驾驶汽车，并将其部署在Uber平台上。

拿下10万辆电动汽车订单

这次与比亚迪的合作，与Uber在2020年对外官宣的一项承诺有关，当时Uber 计划到2030年将全球打车平台上的所有车辆电动化，并承诺在2025年之前投入8亿美元帮助司机更换电动汽车，其中包括从合作汽车制造商购买或租赁车辆的折扣费用。

Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi) 表示，由于Uber 司机在路上的时间更多，因此“当 Uber 司机改用电动汽车时，可以获得比普通驾驶员高四倍的排放效益。”

与比亚迪合作之前，为了按时完成这一规划，Uber曾与特斯拉、通用汽车等汽车制造商以及赫兹租车等租赁公司以及 EVgo 、 Revel Transit 等充电网络提供商合作过。

今年 1 月，Uber 表示正与特斯拉合作，在美国推广其司机使用电动汽车，其目标是到 2030 年在美国和加拿大城市实现零排放。

5月，Uber还在英国伦敦推出总价值1.45亿英镑的环保基金计划，新电动汽车司机将获得5000英镑的补贴，特定电动车型还能获得12000至17000英镑的额外补贴。除此之外，伦敦所有的Uber电动汽车司机都可以获得来自BP Pulse的价值750英镑的充电优惠。Uber公司表示，他们希望在2025年底在伦敦实现全电动化的目标。

这次与比亚迪的合作，可以给Uber司机提供更多更有性价比的选择。毕竟一直以来比亚迪都以其低成本电动汽车而闻名，例如海豚、Atto 3和海鸥等，这些车型也正在欧洲、拉丁美洲和东南亚等主要新兴市场迅速扩张。

虽然官方新闻稿中并没有具体说明是哪款车型，但附上了一张三款车型的宣传图片：比亚迪 Seal 轿车、Seal U SUV 和 Atto 3 SUV。而这三款车均在比亚迪欧洲网站上有列出。

此外，双方还会根据市场情况，为司机提供车辆维护、充电、融资和租赁方面的折扣，以支持其向电动汽车的过渡。

值得注意的是，比亚迪和Uber此次的合作正值比亚迪寻求扩大其全球市场影响力，并应对针对中国制造的电动汽车征收的一系列新关税之际。在联合声明中，两家公司并未提及美国市场。

此前，为了应对中国电动汽车行业的快速崛起，美国政府采取了对中国进口电动汽车征收了 100% 关税的举措，并采取其他措施鼓励电动汽车相关制造业的本土化和友岸外包。

按照规划，双方的合作首先从欧洲和拉丁美洲开始，并逐步拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区。

与Uber的合作，也是比亚迪拓展海外布局的关键一步。

在今年6月份比亚迪举办的2023年度股东大会上，王传福表示，比亚迪未来的投资主要在海外，完成产业链本地化的要求。

2023年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，让比亚迪成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆汽车，同比增长173.8%。

天风证券研报表示，比亚迪全球化进展顺利，2024年上半年累计出口超20万辆，全年出口有望达到40万—50万辆。

对于比亚迪来说，与Uber合作也是一次机会， 一次可以更大范围地在全球推广新能源汽车的机会。

部署自动驾驶汽车

值得注意的是，这次的合作中，两家公司还补充道，他们将共同合作，把比亚迪的自动驾驶汽车整合到Uber的打车平台上。

Uber曾是全球自动驾驶行业最为激进的一家公司 ，同时也是经历颇为波折的一家公司。

2015年初，当时公司的首席执行官特拉维斯·卡兰尼克决定在自动驾驶汽车上下大赌注，不仅Uber雇用了约40名研发人员和来自美国国家机器人工程中心的科学家，还在之后收购了自动驾驶卡车初创公司Otto。

但2018年3月，Uber发生一起全球首例自动驾驶车“杀人案”，让其从云端跌至谷地，Uber也暂停了其自动驾驶汽车计划。涉事车辆是沃尔沃和Uber联合制造的XC90。随即，沃尔沃澄清，XC90自动驾驶系统来自Uber，事故和沃尔沃无关。

此事之后，Uber于2020 年将其自动驾驶汽车项目出售给 Aurora Innovations。

不过，此后Uber并未完全停止对自动驾驶的布局。

2023年，Uber与谷歌旗下的Waymo合作，在凤凰城提供自动驾驶汽车服务。在美国和日本的部分地区，则通过无人驾驶汽车或机器人提供自动送货服务。

对于Uber来说，现在自动驾驶出租车的市场氛围与技术进展已经与2020年不同，更何况今年开始无论是Waymo、Cruise还是特斯拉，都开始有一些新的进展，尤其是特斯拉入局寻求推出自己的自动驾驶出租车车队。对于坐拥庞大的网约车市场的Uber来说，自然也是希望能够在未来拥有一支自动驾驶的车队。

相对于Uber的激进和一波三折来说，比亚迪对于自动驾驶的态度相对“保守”。

此前外界盛传王传福的一段话：自动驾驶都是忽悠，都是扯淡，是被资本裹挟的。但从最近比亚迪的股东大会看，王传福的发言似乎有了一些变化。

他表示，“在（智能驾驶）方面，我们的起步可能略有一点（慢），但我们很快就会超越，走到行业的前列。”并且他指出，比亚迪已经投入了四五千人的研发团队在攻关，未来还规划投入1000亿元。

靶心转移，究其原因，既有智驾地位的增强，也有同行对手的影响。2024年会是智驾行业的分水岭，相比延续电动时代的地位，开辟智能时代的王朝挑战更大。更何况，电动化和智能化本身就是中国车企出海的关键标签，抓住它，或许会带来更大的出海机会。（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜张敏