“L3就像一层窗户纸，已经被无限接近，但就是不能捅破。

”一家拟在香港上市的自动驾驶公司人士描述了车企在终端市场的心态。

对于系统应该怎样承担责任，我国目前的法律仍然是空白。

站在车企的角度，只有停留在L2级，“人”才是车辆行使中的责任主体，系统便可不承担风险责任。

一旦进入L3，系统的责任凸显，有可能使车企招致大量的不确定性。

虽然自动驾驶已经近在咫尺，但对于自动驾驶下风险责任重新划分的问题，各方似乎准备不足。

据了解，金融监管部门已经针对自动驾驶成立了专门的课题组，该课题组可能带领行业参与相关标准的制定，发挥保险机制在自动驾驶领域的激励和约束作用。