最近的利润和强劲的经济使航空公司有机会在机场体验上投入更多资金。
许多机场正在设定新的月度旅客记录。
达美航空认为，随着票价和机舱内服务的优势变得更加有限，它可以在竞争中占据一席之地。
航空业正在经历强劲的财务表现 -达美航空最近创下了创纪录的股票价格，随着经济持续长达十年，联合航空控股公司的最新盈利增长。
事实上，航空业的状况非常好，长期的航空公司股票仇恨伯克希尔哈撒韦公司的沃伦巴菲特近几年成为该行业最大的投资者之一，此前一波合并使得车队更接近他在企业中寻找的几乎垄断条件。
但最近航空旅行的其他高点并不是那么积极：全国各地的机场都在创造月度乘客量的新记录，使得机场成为旅行者旅程中最糟糕的“腿”之一。因此，主要航空公司纷纷投入资金进行再投资，这使得实地经验成为他们竞争对手竞争对手的更大焦点。
“我认为航空旅行的下一个竞争领域是在机场，”达美执行副总裁兼首席财务官保罗雅各布森上周二在芝加哥举行的CNBC @Work人力资本+金融会议上表示。“你如何继续简化现场体验。这是乘客评价体验的重要组成部分。“
根据JD Power的数据，在主要的都市区，机场满意度的两个最大问题是进入机场(远离市中心的许多主要机场)和终端本身，排名第一。
“任何一个机场任何一个机场最常见的公关标题是‘X机场设定新的月度客运记录’，”JD Power旅行业务负责人迈克泰勒说。
但这并不一定意味着这么多机场如此陈旧是好公关。
机场经验的某些方面是航空公司无能为力的。自1980年以来，仅增加了6%的机场，尽管国内旅客增加了181%。
“他们不能建造另一条通往机场的四车道公路，”泰勒说。“大多数机场都被迫进入那些从未打算处理这么多交通的地区。”
这些问题不会在机场结束一次：在一些最繁忙的机场最靠近码头的许多停车场现在已经完全关闭并且每周多天关闭。这是导致错过航班的实地挫折类型，错过航班导致责任全部被放置。
泰勒说：“人们对机场和航空公司方面的压力更大，他们都责怪两者。”
对于像达美这样的航空公司来说，一些终端体验无法控制并不重要。泰勒表示，当飞机关闭并坐在地上因为联邦航空局将它们抱在那里时，乘客不会抱怨联邦航空局。“他们付了航空公司的费用，他们拿起鸡尾酒餐巾纸，发誓说。”
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旅游信息网站The Points Guy的执行编辑总监斯科特·梅耶罗维茨表示，机场体验在旅行过程中是独一无二的，因为它是如此糟糕，并且它是旅程的重要组成部分。“直到我的头撞到酒店房间的枕头，我才在旅途中，这一切都很重要，”梅耶罗维茨说。
达美航空正在从乘客那里收集尽可能多的数据，以改善旅行体验。“我们调查一切，”雅各布森告诉那些参加芝加哥CNBC活动的人。“很多事情都归结为顾客的心理，并了解旅程中的每条腿让顾客感觉如何。”
华尔街正在观望
华尔街在分析航空股方面更关注机场的经验。负责达美航空的沃尔夫研究分析师亨特凯伊写道，达美首席财务官在将重点放在机场作为竞争关键时是正确的。Keay在2018年末的一份研究报告中写道，达美航空对“投资匮乏的机场”如纽约市拉瓜迪亚的主要投资“并不是一种慷慨行为，而是一项战略决策，我们认为这将通过驾驶进一步扩大DAL对同行的竞争优势那些缺乏规模，定价能力或两者兼顾的边际竞争者的成本。......这实际上是DAL今天建立的20年竞争优势，可以说是竞争对手最难复制的竞争优势。“
达美航空在五年内投资120亿美元投资其机场基础设施，主要是在纽约市的拉瓜迪亚，洛杉矶国际，西雅图 - 塔科马国际机场，盐湖城国际机场和哈兹菲尔德 - 杰克逊亚特兰大国际机场。
“由于内部资金需求更加紧迫，担心由于资产负债表存在问题的商业周期风险而承担较长期的大型美元项目，或者由于资产负债表存在问题而无法破解该规范的航空公司，机场一直是一个挑战。与运营这些机场的政府机构推动买入或达成共识的挑战。但在我们看来，DAL正在搞清楚这件事，“Keay写道。
Delta投资的终端阻塞点之一是它在生物识别筛选公司Clear所拥有的股份。雅各布森指出，Clear投资是通过技术投资简化乘客体验的一部分。“我们在过去几年中对技术进行了大赌注，认为我们可以将其转化为创收，”Delta CFO在CNBC活动中表示。雅各布森说像Clear这样的技术应该最终改善安全检查点之外的体验。
“我认为最终识别的技术，无论是面部识别还是指纹，都会涉及所有交易，”雅各布森说。
“达美已经认识到安全对人们来说是一个令人头疼的问题，”梅耶罗维茨说。“由于三角洲的投资，明显在更多的机场，他们已经在关键枢纽完成了饱和。”
作为Clear会员的Mayerowitz补充说：“在LGA或JFK的两到三分钟内，我可以从路边到安全的另一边。Clear把我带到了预检线的前面，我只是把我的行李放进去，然后我就完成了。“
时机适合航空公司
在经济衰退和经营状况恶化之前，对未来收入的关注是Delta现在进行投资的原因之一。
管理顾问麦肯锡的高级合伙人Yael Taqqu在CNBC的@Work人力资本+金融会议上与Jacobson在一个小组讨论时表示，Delta现在正在制作的投资旨在提升“收入增强”。低迷。Taqqu说：“在经济低迷时期，数字货币之间的楔子和已经很宽的货币将会变宽。”
泰勒说，时机也是从航空业的角度来看。“你必须有三件事才能真正扩展机场。经济必须是好的，航空公司必须赚钱，政策必须是正确的。如今，我们三个人都在航空公司工作。......当他们没有赚钱时，这些东西就会被搁置。他们希望在上船之前为乘客准备好一切。“
航空公司也没有办法改善和“分解” - 价格层面 - 舱内体验。
“现在航空公司拥有健康的利润并进行再投资，”梅耶罗维茨说。“达美航空喜欢吹嘘他们拥有任何一家航空公司最多的机上座椅电视，而且他们围绕他们所说的天空中的优质产品建立了一项业务，并且收入溢价，人们愿意花10到15美元额外。但在一天结束的时候，你可以做很多事情来增加天空的成本。“他补充说达美航空专注于航站楼，”他们说得对，特别是当航空公司把更多的座位塞进飞机并拿出来时可怕的超薄浴室，这样他们就可以获得一排额外的座位。“
达美航空公司的航空公司已经削减了部分客舱的浴室尺寸以增加额外的后排。
机场只是漂亮的巴士总站。只有你能做的事情。
斯科特梅耶罗维茨
所有乘客都无法获得一些实地改进 - 实际上，它们旨在寻找终端内的方式来获取更多收入并奖励精英级别的乘客。
“专用于休息室的空间将继续增长，”泰勒说。“他们正在寻找更多的空间来分发特权并做同样的事情，就像他们在机舱里做的那样......并试图将其中的一部分货币化。”
Mayerowitz拥有19张信用卡，可以进入许多不同的候机室，他们说常旅客需要更好的俱乐部选择，因为大城市码头的经典休息室通常可以“打包”。
休息室投资不仅限于航空公司。运通拥有自己的系列豪华休息室，供精英车手Centurion Lounge使用。“百夫长已经在设计和食品方面取得了很大进步，”Mayerowitz说道。
包括航空公司和美联航(Polaris Lounge)在内的航空公司除了经典选项(例如AA的海军上将俱乐部)外，还增加了多层休息室。
“休息室对大多数航空公司来说都很拥挤，他们正试图区分它。...如果您为单程航班支付10,000美元，那么您最好在同一次旅行中获得比450美元旅行者更好的东西。这就是为什么他们有单独的入口入口，“Mayerowitz说。他补充说，国际旅行已经具备了部分优惠，但除了有限的越野路线之外，一位乘坐国内航线的乘客从未见过这种服务水平。
豪华特权也扩展到终端之间的旅行。美联航为精英乘客提供梅赛德斯奔驰汽车，这些乘客需要在航站楼之间进行地面连接转移，Mayerowitz称其可能会给人留下深刻的印象。“精英成员将乘坐大型飞机周围的豪华轿车前往下一班航班。”
Delta提供保时捷;航空公司使用凯迪拉克。
泰勒表示，所有航空公司将花费“数十亿美元”。
为顶级旅客提供更好的食品和私人用餐服务即将到来。“为什么你可以在休息室买到奶酪块和饼干，你可以支付新鲜的费用?”Mayerowitz说。他的信用卡收藏确保他总是有选择权，随着休息室的改善，他会看到更多的好处。
“我当时只是在拉斯维加斯，去了一个休息室，感谢我的Chase Sapphire Reserve卡，这很棒。美丽的景色和美味的小吃，是您在出发的下一个旅程之前放松身心的理想场所。“
但是，机场改善时代对乘客的影响有多大。
梅耶罗维茨并没有太过希望。“机场只是漂亮的巴士终点站。只有你能做的事情。“
