全球商用飞机涡扇发动机市场一直处于超级巡航模式，由最强的航空超级周期推动，其强劲的需求驱动因素和有利的宏观经济因素推动了强劲的逆风。

大量订单积压和订单位置可视性的推动，发动机制造商正在提高产量以满足交付时间要求，从上一代发动机的生产过渡到最新的发动机程序。这可能会在未来十年内转化为该行业的重要增长点。

新一代航空涡轮风扇发动机具有高旁通比和广泛使用来自竞争发动机强国的技术创新，近年来刚刚投入使用，在艰苦的现役服务中证明了他们的勇气，并且可能形成一大块考虑到飞机原始设备制造商的订单积压构成，中期新交付的数量。

然而，全球波音737MAX飞机系列机队的基础仍然是波音公司以及接触737MAX计划的供应商和航空公司集团的首要关注点，全球机队可能仅在2019年11月空降并恢复服务。已经中断了时间表并且全面影响了数字。

然而，2019年对商用航空来说又是一个好年头，参考订单入口浪潮，2019年巴黎航空展上没有出现明显的减弱迹象，波音和空中客车公司订购了最新的航空公司客户订单来自空中客车公司的A320XLR成为了一个显示器，并提出了进一步的问题，波音公司需要对波音公司的NMA优先决定进行详细调用，同时应对并解决737MAX危机。

然而，正在进行的贸易战中世界经济增长的放缓仍然是航空集团关注的主要问题，可能对货运业务和客运量产生影响。2019年航空公司的盈利预测也在2019年6月向下修正，表明需求放缓和投入成本上升对盈利构成压力。

整个行业的技术格局也在不断发展，发动机原始设备制造商将重点放在商用和通用航空应用的混合动力推进技术的开发上，这些应用很可能在未来十年中期成为主流的一部分。

城市空中机动性和超音速航空旅行的复苏是发动机制造商即将到来的增长领域，此外还有针对定向能源系统的电力和热管理系统，从而表明了对发动机原始设备制造商的大量期待。下一个十年。