来自中汽协的数据显示，2019年上半年，我国汽车销量达到1232.3万辆，同比下降12.4%，明显高于2018年的2.8%。从去年7月到今年6月，汽车市场“连续12年下跌”。统计显示，2019年25家主要车企目标销量合计2008万辆，而上半年实际销量仅为819.39万辆，整体完成率为40.8%。其中，仅有3家车企的完成率超过50%，超过一半的车企完成率低于40%，3家车企完成率低于30%。

汽车市场的寒冬已经到来，几乎是不争的事实，各大汽车公司都有同感。影响到整个行业，即便是期待“一枝独秀”的新能源车企也无法独善其身。

春江水暖鸭先知。一些“新势力”车企主动出击，迅速调整战略和定位。7月18日，新能源汽车企业世界汽车股份有限公司董事长陆行健针对客观形势和产业政策变化，率先发布全新战略。

7月18日，记者采访了世界汽车集团总裁、世界汽车董事长陆行健。据吕兴建介绍，早在2009年，世界集团就已经进入新能源行业。在2014年世界集团决定投资开发自己的新能源汽车品牌之前，世界集团在电池技术领域已投入数亿元，实际运营5年，积累了丰富的工业企业管理和新能源产业投资管理营销经验。世界汽车于2014年开始筹备，并于2017年7月18日在国家工商行政管理局正式注册成立。作为北京市朝阳区引进的重点新能源汽车项目，世界汽车的主营业务是新能源汽车的研发和销售。世界汽车成立之初，和大多数“造车新势力”一样，雄心勃勃，希望以“一站式”的方式进行研发、生产和销售。然而，经过五年的全面探索，特别是近两年的深入实践，世界一流汽车已经深刻认识到造车有多难，有多少困难。吕行健说，俗话说“明辨是非难”，在真正进入汽车行业，甚至付出实际的“惨痛”代价之前，大多数人很容易“想当然”“想得简单”。在他看来，真正的“汽车人”和“非汽车人”对于汽车行业的难处有着完全不同的理解。汽车行业的“难”和“多难”远超“非汽车人”的想象，没有实质性的进入简直是不可想象。这就是为什么有些国家能制造火箭、导弹和卫星，却造不出好车的原因。“汽车工业代表着一个国家最成熟、最完整、工业化水平最高的产业。造车绝不是纯技术的问题，不仅仅是资金的问题，更是支撑长产业链的问题，是充分市场竞争的问题。普通国家、普通企业、普通人都做不好。”吕连称三“将军”。

根据多年的观察和实践，吕行健说，“要想把一个企业活起来、做大做强，汽车企业的高层领导或负责人不仅要有强烈的使命感、责任感、超强的思想力量和运营管理能力，还要认清‘黄牛’，也就是努力工作和脚踏实地。”

2019年，汽车市场的“寒流”来袭，不仅让新能源汽车行业“降温”，也让一批“汽车人”集体陷入理性思考。吕兴建认为，影响未来汽车消费市场的因素有三个。一方面，全球经济的不确定性增加，增加了投资者的观望情绪，资金也没那么容易拿到。但经济欲望的缺失也影响了消费市场，增量消费趋于理性，呈现明显的下降迹象。另一方面，共享网络汽车的兴起大大降低了用户购车的必要性，大大减缓了有效刚性需求。三是新能源汽车方兴未艾，技术不断进步，成本不断下降。各种新车型层出不穷，却没有最好的，只有更好的，这就导致了很多人“先观望后购买”的消费心理。这种观望心态在经济低迷时期尤为明显。

不过，吕行健对未来走势表示谨慎乐观的判断。他从政策、需求、供给三个方面表达了对中国新能源汽车产业未来发展的思考。

他认为，首先，从政策角度来看。第一，由于环保和能源的客观压力，以及国内传统油车技术的制约，中长期来看，国家支持新能源汽车发展的战略不会改变，但肯定会保持坚定。与以往不同的是，国家支持的方向和方式将根据市场变化进行调整和优化。例如，补贴将从补贴生产转变为补贴消费，即通过降低充电费用、普及电堆、取消限购和实施“以旧换新”回收政策，鼓励消费。二是为避免产能过剩扩大，相关部门将严格控制新建工厂，逐步减少直至基本停止油气车产能，鼓励“换笼换鸟”，推动新旧合作，即鼓励传统车企与造车新势力合作，鼓励国有车企与民营科技企业合作，推动机制转型，激活过剩产能。三是重点引导城区日常通勤消费，大力度。

其次，从消费侧上看。吕行健认为，至少在未来3-5年的新能源汽车市场，以家庭主妇、上班白领为主的主流客户的消费心理将趋于理性务实，从追求“高大上”，转向追求实用性和满足日常性刚性需求;在功能诉求上，将以上街买菜、上下班、接送小孩、城区交际为主;市场主流产品将以10万上下的小型、短程、智能日常家用或工作用车为主。而影响购买意愿的三大决定因素为：安全性、体验感、性价比。

第三，从供给侧上看。未来3-5年，应对市场充分竞争的能力，将取代资本、技术成为影响车企竞争成败的最关键因素。众所周知，市场竞争加剧产业分工、分工促进合作，合作推动分享。在充分竞争市场，唯有创新供给可以创造有效需求，而大众市场最能引导优质供给，并令企业获得最大收益。面对激烈的充分市场竞争，传统国企的机制已经难以适应市场变化，体制和机制的调整改进优化既是当务之急，也是长久之计。实体汽车企业要立于不败之地，除了加速与金融、科技企业有机融合，深度合作之外，国有车企与民营车企，传统车企与新型车企，加快合作，加速融合，将成为趋势，蔚成潮流。此外，产品生产与产品销售分离，销售与售后服务分离，将推动新型的专业的汽车营销公司，横空出世，应运而生。

在传统汽车市场，整车企业、配件企业(含三电企业)、设计公司、4S店和消费者构成汽车产业链。在长长的产业链中，整车企业和配件企业，构成了工业制造也就是产品生产的核心，而4S店则主要承担产品销售的主体。但在吕行健看来，在新的市场形势和国家产业政策引导下，在这两者之间，将会出现一个新的“第三势力”，即专业的营销自己品牌的汽车企业。这类汽车企业的基本特点是，“品牌自有、销售自主”。和传统车企相比，不同在，生产与销售分开，前者，专注于打造工业品牌，后者则专注于打造营销品牌;与传统4S店相比，不同在，前者只代销其他品牌的产品，而后者，则是专注销售自主品牌的产品。这就是世用汽车的新战略、新定位——专注于销售自主品牌企业的汽车公司——的产生背景。

吕行健认为，手机行业的“苹果-富士康”模式，将会在汽车行业再现。这是由市场形势、时代趋势和技术条件决定的，将不以某些人的意志为转移。顺应市场形势的变化，世用汽车已确定了“1+N”的营销战略。“1”有两个含义，首先，从“1”+“N”的角度，“1”指世用汽车，“N”指多家汽车生产企业和其他4S店和技术设计公司。其次，从专注和定位的角度，“1”指世用汽车将专注于做好自主品牌的营销，而根据不同市场，将不同产品的生产加工委托给专业的汽车生产企业，将售后服务工作主要交给传统4S店，将技术研发主要交给汽车技术研发设计公司。在这样的合作格局下，作为营销公司的世用汽车将专注打造市场品牌，建立专业高效的销售通道和行销系统(包括平台)，而合作的生产企业和配件企业则专注打造工业品牌，合作的4S店专注做做好售后服务工作，合作的汽车设计企业将专注于做好汽车工程设计工作。如此，各自扬长避短，优势互补，强强合作，共创并分享未来。