共享汽车作为一种新的经济业态，曾经伴随互联网走到了风口浪尖，如今却面临十字路口。8月上旬，共享汽车evpop出现危机，线下无车可用，用户支付的599元押金无法退还。8月下旬，“马上旅游”成都公司去了空楼，用户交了499元定金，但退款遥遥无期。
一个月内，两家共享汽车公司爆发经营危机，市场无车可用，用户押金无法退还，导致共享汽车行业问题频发。
共享汽车行业现状如何？运营和盈利模式是什么？能盈利吗？为什么会有企业频频步入绝境？对此，华西报和封面新闻记者采访了多位业内人士和互联网经济专家。
共享汽车又出问题了。
8月27日，多位用户向华西宝和封面新闻爆料，称共享汽车立即出门“跑路”:线下无车可用，线上支付的499元押金无法退还。
随后，记者前往该公司位于成都天府三街的办公地点，发现该公司早已人去楼空，还欠有上千元的物业费。
共享汽车公司的人去空楼怎么退用户交的押金？律师建议用户可以追究股东的责任。用户支付的押金应该由第三方监督。
用户爆料。
线下无车可用，线上押金不退。
近年来，共享汽车作为互联网的一种新经济业态出现在人们的生活中，方便了很多没有车或者人数有限的市民朋友出行。
近日，多位分享汽车“马上出行”的成都用户表示，公司疑似存在经营问题，用户支付的499元定金无法退还。
成都市民李先生说，2018年12月刚拿到驾照时，他下载了“现在出行”APP，用身份证和驾照注册，交了499元押金。“刚拿到他的驾照，可以练习合租你的车。”
用了四次后，李先生买了一辆车，就不再用“马上出行”了。直到今年8月，因为私家车限制，他想起了“马上出行”，但打开APP一看，却傻眼了：各个点位都没有车。
“我马上意识到我的旅行有问题。当我在网上搜索时，我可以看到用户对要求押金的投诉。简直是！”李先生说，他很快在APP上申请退了499元定金，但半个月过去了，没有任何进展。
记者访问
欠下几千美元物业费和“立即旅行”的人会去大楼。
27日，记者走访了成都公司，该公司位于成都天府三街某写字楼24楼，但当时已经空无一人，门锁着。透过玻璃，办公区只剩下桌子、椅子和长凳。
办公楼的一位物业负责人说，这几天去物业询问“立即出行”公司的人很多，都是询问押金的退还问题。“但是我们也找不到。公司还欠着几千元的物业费。”
现在，打开“立即出行”APP，地图上可用车辆数显示可用车辆数为0。事实上，该公司在成都没有可用的汽车。
APP显示，“马上出行”在新希望国际大厦的可用车点。记者随后前往地下车库寻找，但没有找到可用的汽车。
工商登记中的信息显示，“现在出行”成都公司全称是“成都何山友联汽车租赁有限公司”，性质是“小微企业”，而全国有7家关联公司叫“何山友联汽车租赁有限公司”。
据天空调查，即刻旅行公司注册地址位于天津市武清区，经营市场涉及杭州、中山、佛山、东莞、成都等国内城市。
律师建议。
公司股东责任追究保证金提交第三人
泰坤路(成都)四川坤爵律师事务所律师朱杰平认为，“现在出行”是一种租车业务，租车公司与用户之间形成租车合同关系。他表示，根据合同相对性原则，用户应当将押金返还给合同相对人成都何山朋友汽车租赁有限公司。但如果公司管理不善，用户依据合同主张权利，往往很难收回定金。
朱律师认为，在此类公司中，股东为逃避法律义务或责任，往往违反诚实信用原则，滥用法人地位或股东有限责任待遇，严重损害债权人利益。
因此，用户可以与公司股东一起起诉租车公司，同时追究公司股东的责任。
最后，朱先生建议，对于涉及重大民生、涉及众多消费者权益的行业，保证金应委托第三方监管机构监管，防止不法分子或公司“跑路”，避免给消费者带来巨大损失。
行业观察
重资产运营，车辆人员，场地成本高。
两位不同品牌的共享汽车业内人士异口同声称，“共享汽车行业是一个重资产运营模式，投入成本高昂，远不是共享单车、或者共享充电宝能够比拟的。”
A小姐是国内一家著名共享汽车运营商的运营人员，她介绍，共享汽车运营成本有车辆购入、车辆维修、保险、停车场地租赁、充电费用、运维人员成本等，但主要成本集中在“车辆”上。
目前，共享汽车运营商使用的车辆主要是新能源汽车，少数是传统的燃油车辆，而新能源车辆充电的成本，远低于燃油车烧油的成本。
其次，运营商为了扩大服务范围，吸引更多用户使用，需要大量设置服务点位、租赁车位，供用户取车、还车。点位越多，用户使用就越方便，但成本也就越高。
A小姐说，在运维过程中，他们的共享汽车被大量损坏，有因车技不佳导致的，更有人为损坏的，“修理厂随时都在修车。”
难以盈利每年亏损以“亿”计算
共享汽车在巅峰时期，国内有接近30家共享汽车运营商。为了吸引用户注册使用，众多共享汽车刚进入市场时，纷纷推出了类似于20元/天的巨大优惠活动，用户也乐于享受优惠。多位业内人士表示，目前共享汽车行业并没有一个长久且健康的商业运营模式，“据我所知，能实现盈利的共享单车运营商几乎没有。”
“高额的成本投入，而收益只有一项——订单车费，收入和支出不成正比。”一位业内人士并不讳言，他所在的共享汽车运营商每年的投入，或者是叫“亏损”，要以“亿”元为单位来计算。
多位业内人士大吐苦水，称在用户使用过程中，因个人操作产生不少车辆违法的情况，但用户不愿处理，产生的罚款和记分，便只能由运营商承担，“如果不处理车辆违法，车辆便过不到年审无法投用，就会产生新的损失。”
从2018年至今，“友友用车”“EZZY”“麻瓜出行”等多个互联网共享汽车品牌宣布停止服务，“途歌”也曾曝出经营问题。
目前国内共享汽车企业，拥有国资背景的，比如“北汽”，有长期资金支持。而单纯依靠互联网融资的企业，一旦无法盈利，投资人便会撤资，进而引发企业经营困难，用户无法退还押金等一系列问题。
