“这背后有一颗运动的心–我希望汽车响亮而壮观。”这是WRC车手海登·帕登(Hayden Paddon)告诉Top Gear的时候，当我们问到他的团队正在努力使用的现代科纳拉力赛车的前景如何时。

拉力赛车通常听起来不错，当然，所有的爆破声，crack啪声和抗滞后感都不错。这将完全由电力驱动，但Paddon保证仍然会发出值得一听的声音。我们问什么样的声音。“明年您会发现!这是我们目前正在努力的事情。”

Kona-这些图片中的一个模型-在坎特伯雷大学，Yes Power和Stard的帮助下与现代新西兰公司在Paddon的家乡一起开发，该团队一直在研究电动越野拉力赛车。

尽管如此，这将在适当的拉力赛中竞争，一支规模虽小但敬业的团队将把汽车放在一起，使其在2020年新西兰拉力锦标赛的选定回合中首次亮相。

Paddon告诉我们：“我们不希望电动汽车获得电动冠军。” “我们想在目前的汽车上展示这一点，以证明电动汽车可以快速，凉爽并保持自己的状态。赛车应该是任何赛车对任何赛车。我们希望帮助改变人们的看法。为此，您需要他们的关注，为此，您需要将其放在人们已经看过的地方。

“汽车的思维方式已经发生了很大变化，现在这样的汽车似乎更加可行。我们现在必须这样做，否则赛车运动会落伍。”

尚没有设定可靠的性能目标，但Paddon表示，我们预计拉力赛阶段的功率将在270至400bhp之间，并在驾驶室内手动调节功率输出，以根据阶段的长度来平衡速度和电池寿命。他说：“在集会之前将进行许多模拟工作，以弄清楚汽车如何才能最好地达到目标。”

但是，全功率​​将更像是800bhp(由单速电动动力总成即时打出)，适用于没有限制的短期演出和爬坡比赛。帕顿(Paddon)将于明年在科纳(Kona)的拉力赛中驾驶该车，这是将他的脚趾浸入水中以查看该汽车在其更传统的汽油动力竞争对手旁边的合适位置。

“在新西兰，规章制度有更多的自由，这就是为什么它是一个很好的起点的原因。这是使汽车行驶并集会的最初概念。目前尚无基准，我们将竞争以查看其实际位置以及将使用哪种级别的电动拉力赛车。”

帕德登还希望，随着世界拉力锦标赛向电动化的发展，发展科纳将给他带来优势。“ WRC仍在进行中，在那个级别上我还有几年的时间。也许冠军将用于更多替代技术，我们可以领先一些。”

在此期间，我们迫不及待想听到这件事……