就在宝马(BMW)让一群汽车记者开着全新的Z4在葡萄牙里斯本(Lisboa)地区兜风的前一天，这家巴伐利亚(Bavarian)汽车制造商让我们试驾了过去辉煌时期的跑车。遗憾的是，停在Penha Longa度假村前的华丽的1939年宝马328并没有受到任何影响。Penha Longa度假村毗邻前Estoril F1赛道。但是，我们可以对Z1、Z3和Z8进行采样。如果去掉所有的阻尼和结构刚性，这辆古怪的Z1就像E30 325i一样。很有趣，但也许不是因为工厂想要的原因。超级模特华丽的Z8特色缓慢，循环球转向，矮胖的悬挂，和一个柔和的配乐。尽管如此，394马力的V-8自然吸气机近乎神奇的速度提醒着我们，事情曾经是更好的。特别是当你猛击3-4档在完全开放的油门。哦,宝贝!事实证明，其中驾驶性能最好的跑车是海绿色的新古典主义外观的Z3。真是一件美丽的事情。这是宝马最后一款采用该品牌老式后悬架装置的车型，只有10英里的露天行驶距离足以提醒我们，为什么这款终极驾驶机器曾是如此精准的使命宣言。那天剩下的时间我们都在查Z3的价格。不是在开玩笑。
新的宝马Z4的存在只是因为丰田想要一个新的Supra。就像ToMoCo在BRZ/86上对斯巴鲁所做的一样，丰田投入了大量资金，而宝马则负责所有的硬件设计。不管你怎么称呼它——合资企业、徽章工程、品牌稀释，或者在suv时代制造跑车的精明方法——世界上跑得越快的玩具越多越好。我对这两家汽车制造商都没有恶意或敌意。汽车极客们现在比我们以前多了两辆跑车:齿轮头们欢呼吧!更具体地说，一辆宝马能有多好，它的成本设计能和一辆丰田一样好?同样令人好奇的是，由于两辆车之间的硬件是相同的，软件和悬架调优将它们动态地分开。在宝马，谁有能力把一个零件箱变得特别，让它变得特别?
让我们来认识一下Jos van As，他负责Z4的运动学。我很高兴在埃斯托雷附近追着范先生跑了好几圈，让我告诉你，霍姆会开车。当你想要制造跑车时，很难确切地强调拥有热鞋开发工程师是多么重要。前引擎和后驱动可能看起来像一个简单的，经过时间考验的跑车配方，但我总是惊讶于有多少汽车制造商在挣扎。我很高兴地告诉大家，Z4是这一细分市场的有力竞争者。
我们来谈谈硬件。我只驾驶了新的Z4 M40i，但也将有一个四缸发动机的Z4 sDrive30i。在M40i的极化皮肤下是宝马无处不在的3.0升直列6的最新版本。具有一个单双涡旋涡轮，这款发动机是良好的382马力和369磅-英尺的扭矩。想听疯狂的部分吗?在欧洲，M40i的功率更小!在你面前，你是社会化的医药人!我对此感到很兴奋，因为宝马有一个悠久的传统，那就是把质量较差的、蹩脚的小妞运到美国，同时把好东西运到欧洲各地。不是这一次!原因吗?燃气发动机上的微粒过滤器和更柔和的排气系统帮助M40i符合欧盟的规定。我想大多数精力充沛的美国人会很乐意接受一点肺癌和耳鸣，以换取额外的45匹小马。I-6配备了熟悉的ZF八速自动变速箱;只有后轮是驱动的。宝马声称，0-60秒的时间为4.4秒。
我问过Z4项目经理Oliver Jung，宝马在开发新Z4时，对哪款车进行了基准测试。他告诉我，他们最初关注的两款竞争对手是奥迪TT跑车(Audi TT roadster)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) SLC。在公司内部，Jung的团队研究了M240i敞篷车。他告诉我，很快，车队就超过了所有三个目标，所以他们接下来又考虑了一款新车型，保时捷718 Boxster s。这当然是一个更难的目标，因为Boxster是世界上操控性最好的敞篷车之一。Jung的团队离目标有多近?在我看来，中置引擎的保时捷仍然是操控之王。然而，在所有其他类别的宝马是更好的跑车。乘坐舒适性和质量，行李容量，内部质量，当然，声音-一些必不可少的跑车经验。记住，我驾驶的Z4 M40i有柔和的欧洲背景音乐。
随着顶部下降，新的Z4是一个舒适的地方。风的噪音出奇的低，即使是在高速公路以外的速度下，你也可以和你的客舱同伴进行内部对话。舒适模式的乘坐是相当好的，即使在运动或运动加，它仍然保持优雅和沉稳。实际上，将新Z4作为一个整体来描述并不是一个糟糕的方式。在大街上使劲推，就不会出现坏习惯。转向良好:直接，坚实，并有足够的感觉，以安抚即使是最激烈的EPAS的仇恨。操控是中性的:我从来没有感到任何转向不足，即使在运动中设置了牵引力控制，也没有任何转向过度。这都要归咎于大量的机械抓地力。如果我对Z4的街头驾驶有任何抱怨的话，那就是你可以感觉到它的重量。宝马没有说，但我猜大概是3600英镑左右。我们称了一辆配备pdk的718 Boxster，重达3160磅，还有一辆六速手动版的重量为3079磅。就像Z4 M40i在路上一样充满竞争力和信心，如果它更轻一些，将会更令人兴奋。更动态的满足。
在赛道上，你真的会感觉到Z4有多笨重。当我使劲推车子的时候，车子的尾部露了出来(对宝马来说，这是公平的，埃斯托利几个月前就被重新修理过了，而且车身表面仍然光滑——尽管没有我开兰博基尼Aventador SVJ时那么光滑)。转向不足从来没有抬头，但我从未想过我驾驶的是Z4 m(虽然没有宣布，但不可避免)，混合中缺少了一种甜味，一种我在驾驶老款Z3时体验到的甜味。不过请记住，我并没有在Z4更强大的美国版本。根据我的经验，更多的权力往往是答案。人们会去追踪Z4 M40i吗?很有可能不会，但如果主人这么做了，他们也不会生气。尤其是在美国。
作为简单的跑车/豪华敞篷车，新的Z4几乎是独立的。当然，肌肉发达的美国人——野马(mustang)、卡马罗(Camaro)，甚至是巡洋舰(corvette)——都能产生更大的力量，速度也更快，但他们远远比不上这个德国人。正如荣格告诉我的，Z4胜过SLC、TT和宝马自己的2系敞篷车。剩下的就是保时捷718 Boxster了。把赛马场从方程式中拿出来一秒钟，我宁愿在Z4里开很长时间。在美国销售的汽车中，敞篷车只占不到1%。新的宝马Z4可能不会改善这一数据，但它肯定不会造成伤害。
