1月17日，当我们所有人都盯着NFL季后赛比赛时，拉里·卡普林(Larry Caplin)博士在肯尼迪航天中心位于佛罗里达州梅里特岛的约翰尼·博默试验场上专注于2.3英里长的混凝土。卡普林(Caplin)曾是以前用于航天飞机降落的跑道，他将自己的SSC Tuatara超级跑车带到了新的量产车速度记录，记录了两个平均速度为282.9 mph的相反方向的通过-这是SSC北美今天早晨正式宣布的一项壮举。

这一成就超越了2017年科尼赛克Agera RS设定的每小时277.87英里的基准。吹牛的权利几乎在2019年8月移交给布加迪，当时凯龙星以304.77英里/小时的速度行驶。不幸的是，对于法国品牌来说，这辆车不是量产版，只能向一个方向行驶(官方要求两个方向)。

甚至SSC北美公司最近的申诉也被驳回。十月，工程师和公司创始人Jerod Shelby(与Carroll无关)和工作人员将1,750 hp的碳纤维Tuatara带到了内华达州，最初报告了一对惊人的运行速度，平均每小时316.11 mph。这个可能成为里程碑的事件很快就遭到了质疑，谢尔比(Shelby)在无法准确验证结果后不久就承认了这一点。

谢尔比昨天通过电话告诉《罗伯报告》：“我们无法充分理解我们的数据，也无法100%提出反对意见。” 他说：“因此，我们在内部决定，唯一正确的做法是重新运行以进行记录。” “这一次，要做到完全透明。”

对于第二次尝试，透明性包括来自四个独立公司的GPS和测量设备，每个公司都配备了自己的员工来安装和监视设备，而无需SSC北美团队的任何参与。“我们进行了研究，而Racelogic似乎是那里最受人尊敬的GPS测量公司，”谢尔比说，“因此，我们希望他们成为第三方来发布所有数据并验证结果。” Racelogic就是这样做的，发布了自己的新闻稿，并为每次通过提供了视频文档。

在当地时间正好2:38:09，卡普林向北行驶279.7英里/小时。又过了50分钟，即42秒，他以286.1 mph的时速向南飞过同一区域，两者的速度都比着陆时航天飞机的速度还要快。也许更令人印象深刻的是，卡普林不是职业车手。相反，他是第一个购买Tuatara(起价为160万美元)的客户。

为了进行十月份的尝试，卡普林将汽车交给了赛车手奥利弗·韦伯，但要求自己亲自驾驶以进行最近的尝试。谢尔比记得曾问过他：“您想扔掉一位客户驾驶的变量，而一个人几乎没有花200英里/小时的时光吗?” 根据谢尔比的说法，卡普林的回答很简单：“你知道，如果我们把它拉下来怎么办?那有多大?”

起初，该汽车的发动机(5.9升双涡轮增压V-8发动机产生了1,242 ft lbs的扭矩)失调了，输出功率大大降低，因此在佛罗里达州进行了培训。“我们从汽车上抽了很多动力，让拉里习惯了，”谢尔比解释道。“随着他越来越舒适，我们继续增加力量。”

团队还采用了不同的加速方法。“当我们在内华达州时，我们以缓慢，轻松的速度将汽车提升至约每小时180英里，然后仅在全油门下行驶了约20秒钟，”谢尔比说。他们进入“阻力竞赛模式”，这意味着“从停止起可以完全加速40到50秒，而且汽车仍在加速，就像装有火箭一样。”

出乎意料的是，这种性能是通过仅在七挡中间提供汽车的全功率来完成的，就谢尔比而言，这还留有很大的改进空间：“我们已经有回头路的计划，如果我们给他全功率，他会感到现在，我们以300英里/小时的时速(仅在2.3英里内)表现出了非常出色的表现。”