福特F系列皮卡的流行绝非偶然。 它出生于一个多世纪前，通过提供坚固的价值和持续的创新，赢得了它在美国景观中的地位。 早期，它是可用的平头V-8；其次是双I光束前悬架，最近，卡车采用了工业第一铝车身，并采用较小的涡轮增压发动机。 从1917年首次亮相的第一辆ModelTT底盘驾驶室，到今天的皮革内衬四门豪华拖车，这是福特F系列的短暂历史。
模型TT卡车于1917年7月推出，在模型T9年后，使美国车轮。 它将T的驾驶室和发动机与更坚固的框架结合在一起。 它有一个一吨的有效载荷，并容纳了许多第三方拾取床配置。 福特第一年售出2019台，每台充电客户$600台。 1925年，一款带有皮卡车身的T型车加入了TT，标志着工厂组装的福特皮卡车的黎明。 1928年，在这辆卡车首次亮相十年之后，福特将130万客户投入到TT型卡车中。 随后的AA型和BB型卡车继续走着类似的成功道路。
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在1935年推出，福特的50型皮卡分享了许多造型更新，适用于该品牌的乘用车阵容在同一车型年。 它的动力完全由传奇的福特平头V-8。 1941年，福特公司将其相当数量的产品转移到战场上，成功车型的生产停止了。 到那时，福特已经生产了400多万辆卡车。
随着第二次世界大战的余波在20世纪40年代末逐渐平息，福特开始开发下一代消费卡车，这将被称为F系列奖金制造卡车。 从半吨的F-1皮卡到驾驶室的F-8，在大小和能力上不断变化，这一阵容标志着福特全面卡车阵容战略的开始。
第二代F系列标志着现在经典的F系列的到来，以及今天仍然存在的命名系统。 F-1变成F-100，F-2和F-3卡车折叠成F-250，F-4变成F-350。 重型车型被剥离到福特新成立的商用卡车部门。 如扶手、遮阳板、圆顶灯和可选的自动变速器等令人舒适的东西开始涌现，而著名的平头V-8在1954年被一个顶阀8所取代。
1957年的重新设计给F系列的外观带来了重大的变化，新的卡车采用了第一个暗示，更广泛的，平方折扣的造型线索，这是定义它在未来几十年。
四轮驱动在1959年成为工厂的选择。
虽然第四代卡车在1961年首次推出了传统的实心轴悬架，但它在1965年收到了福特吹嘘的双I光束装置。 这款新颖的悬架设计可以在两轮驱动的车型上使用，它的口号是“像汽车一样行驶，像卡车一样工作”。 虽然双I梁悬架是有效的，并在未来几十年的使用，一些业主抱怨增加轮胎磨损，因为拱部变化固有的设计。 第一辆工厂制造的四门机组驾驶室出现在1965年的F-250装饰，并作为一个特殊的订单出售。 顶级游侠出现在1966年，提供地毯，动力刹车，动力转向和空调。
第五代F-150的特点是福特在引擎盖上用正楷字拼出，一个格栅运动的集成前照灯，和一个改进的驾驶室，近四英寸的肩室。
虽然它看起来与以前的F系列几乎相同，第六代版本有一个重新设计的格栅，停车灯位于大灯上方，凹体长槽容纳侧标记灯。 俱乐部小屋于1974年抵达，提供一对朝中的跳跃座椅或一个小板凳座椅与可折叠的底部垫。 F-150在1975年首次出现；尽管它很快就会超过F-100的流行程度，但F-100在1983年之前一直保持在订单上。 矩形前照灯在1978年提供了上装饰水平，他们在1979年成为标准。
福特汽车被誉为“20世纪80年代的第一辆新卡车”，第七代汽车的设计重点是改善空气动力学和附加内饰。 1980年售出173050台F-150，但基础F-100仍设法找到133590个买主。 其中，73%的人坚持使用福特值得信赖的300立方英寸内联六发动机和一个单管汽化器，它制造117马力和223磅英尺的扭矩。 在1983年的模型年结束时，F-150取代了F-100作为基础F系列。
标志着F-150的50周年，1987年的模型温和地刷新了一个新的平格栅和冲洗前照灯，圆形车轮拱门，动力转向，动力刹车，和后方防抱死制动作为标准设备。 这款底座300立方英寸的六缸发动机接受了燃油喷射，将其输出提高到145马力和265磅⋅英尺的扭矩，仅比5.0升V-8的270磅英尺低5磅英尺。
为了给阵容增加一点拉链，福特发布了1991年的Nite版。 只有常规的CAB配置，所有1991年的F-150Nite版本都是四轮驱动的XLTLariats，只有黑色和黑色的装饰。 5.0升V-8是标准的，而351温莎是可供选择的。
一个更柔软，更气动的筋膜和引擎盖突出了F系列1992年的重新设计。 Nite Edition又恢复了一年，1995年，F系列汽车超过大众甲壳虫汽车，成为世界上最畅销的汽车，尽管甲壳虫汽车保留了乘用车的称号。
可能是受Nite装饰包装的成功启发，福特转向围栏与1993年F-150SVT闪电。 运动卡车只能在单卡，短箱配置，无论是黑色或红色。 它依赖于公司5.8升（351立方英寸）V-8发动机的强化版本，产生240马力和340磅英尺的扭矩，并安装在四速自动变速器上。
在1996年底特律车展上推出的第10代F-150代表了该品种十多年来最引人注目的重新设计。 在福特决定积极向更多的休闲用户推销F-150的时候，它也是一个图腾，留下了F-250和F-350超级动力车型供商业用户和重型卡车使用。 舒适和更多的空气动力，新的F-150使用了一个新的，更轻的底盘，放弃福特的吹嘘的双I光束前悬架，以支持扭转杆设置。
虽然SVT闪电回到了1999年的模型年，但它确实在2001年制造了它的骨头。 提供380马力和450磅英尺的扭转，这是最强大的生产乘用车在美国销售的时候。 C/D测试显示，闪电可以在5.2秒内达到每小时60英里的最高时速142英里。 卡车在32,460$开动。
与上一版本相比，2004年推出的第11代福特F系列被重新设计，更加舒适和方便用户。 这辆新卡车具有更大的常规和超级驾驶室（扩展驾驶室）变化，有更多的储存和乘客空间，反映了越来越多的买家使用皮卡作为主要车辆。 消费者的反应是实物，推动了F系列皮卡的年度销售，包括超级关税版本，达到了939，511台的历史最高水平。
在2009年的F-150，福特从其超级责任兄弟自由抄袭。 去年新推出的《超级关税》很受欢迎，所以福特给了150个家庭的相似性，以增加展厅的吸引力。 以一个更突出的格栅，积极的前照灯，和方形造型，第12代F-150移动了更远的范围，它的圆形，空气动力学风格的前辈。 这辆卡车还得到了一个新的，完全装箱框架的好处，以提高扭转刚度。 发动机全面更新，2011年福特首次亮相双涡轮增压3.5升生态Boost V-6。 白金装饰水平也使它的入口，接触豪华卡车客户与独家格栅，20英寸铬车轮，优质皮革装潢，和加热和通风的座位。
虽然我们赞赏福特2009年的重新设计，但正是2010年F-150SVT猛禽的推出，使整个卡车世界受到了关注。 与以前的SVT项目不同，猛禽的主要魔力不在引擎盖之下，而在于它崎岖不平的、越野准备的长期旅行暂停。 这款悬架由前四个角落的强力铸铝下控制臂和福克斯赛车阻尼器组成，前11.2英寸的行程和后12.1英寸的库存，就在展厅地板上。 早期版本与320马力，390磅英尺版本的福特的SOHC5.4升V-8。 更合适的411马力，434磅英尺6.2升V-8后来出现。
在新的铝体2015车型到来之前，2014年Tremor为特殊版本F-150标志着这条线的末端，它依靠福特3.5升双涡轮EcoBoostV-6作为动力（和吸引力），而不是传统的V-8。 这辆卡车本质上是一个普通的CABF-150与图形包和4.10：1电子锁定后差速器，它有模糊的怀旧连接运动卡车过去。 买家可以选择后驱动或四轮驱动，但无论哪种方式，他们都会得到一套20英寸的车轮与275/55倍耐力蝎子全季轮胎。 在我们的测试中，Tremor在滑板上拉了一个值得尊敬的0.75克的横向抓地力，但它的6.0秒零到60英里/小时的时间只是与生态BoostV-6配备的F-150阵容的其余部分一致。
作为一个长期的畅销书，F-150不需要打破很多新的基础，当它被重新设计为2015年。 开玩笑的。 尽管福特本可以轻松地对现有的汽车进行渐进的改变，并在其上贴上“新”的徽章，而且客户也会继续购买这些东西，但它还是有点激进：2015年的F-150在传统的钢架上戴着一个主要是铝制的车身。 不仅新的车身比以前的版本更轻，更防锈，它也是第一次获得五星级NHTSA安全等级的皮卡。 是的，包括《超级责任》在内的F系列仍然是美国最畅销的车型，除了啤酒罐的玩笑。
原来的F-150猛禽证明了一个艰难的行动，但福特灵巧地导航压力，并粉碎了它与猛禽2.0。 由510马力的双涡轮增压EcoBoostV-6驱动，它从装配线跳到我们的心脏-或从最近的沙丘（如你在这里看到的）。 它不仅仅是一种越野动物，它被证明是一个充分运作的日常司机和超级可靠的在其40，000英里作为一个C/D长期测试。
福特推出了一些化妆品调整2018年F-150与一些新的车轮设计，但真正的消息隐藏在引擎盖下：一个新的直接注入3.3升V-6，取代老化的3.5升V-6作为卡车的基础发动机。 此外，经过多年的谣言和猜测，F-150获得了它的前半吨柴油选择。 基于狮子涡轮柴油3.0升V-6，柴油的特点是一系列的升级，旨在优化它的国内卡车责任。
